06-07-07

Avondrit op het nieuwe net / Balade vespérale

Ik heb eindelijk een eerste echte tour kunnen doen op het herschikte net. Een kleine rondrit 's avonds. Ik begin met een bus 88 aan het Brugmann-ziekenhuis, richting Machtens. Ter herinnering: lijn 88 vervangt in het noorden de 89 tussen de Heizel en Bockstael, en in het westen de 63 tussen De Brouckère en Machtens. Het begint al goed bij het halteoverzicht van de 88, want in de lijst staat dit:

Bon, j'ai aussi pu faire un petit voyage, finallement. Une petite balade vespérale. Je commence par un bus 88 à l'hôpital Brugmann, direction Machtens. En bref, le 88 remplace le 89 entre le Heysel et Bockstael, et le 63 entre De Brouckère et Machtens. Ca commence déjà bien au niveau de la signalétique, dans la liste des arrêts du 88 se trouve ceci:


'Meir' is natuurlijk een halte in Anderlecht, heel ver van Parking 58 (= De Brouckère)
'Meir' est bien sûr un arrêt à Anderlecht, très loin de Parking 58 (= De Brouckère)

Bovendien zegt de pijl op de nieuwe netkaart dat ik me aan het metrostation Houba-Brugmann bevind, terwijl dat toch enkele straten verder ligt... Maar goed, ik stap dus op op de 88, het is een goede oude A500. Nochtans heb ik 2 of 3 new A330's gekruist op de 88 in de andere richting, dus toch! Waarom heeft men dan altijd gezegd dat dat moeilijk of zelfs onmogelijk was door de smalle doorgang in de Leopold I-straat in Jette/Laken? En als die doorgang dan blijkbaar toch breed genoeg is, wat houdt de MIVB dan nog tegen om ook een paar new A330's in te zetten op de 49, die ook daarlangs passeert? In ieder geval heb ik de indruk dat de mensen gewend beginnen te raken aan de 88: ondanks het tijdstip (toch al bijna 20 u) stappen er nog vrij veel mensen op, en ze gaan allemaal zitten zonder de klassieke vragen als 'gaat u naar XX', op 1 of 2 uitzonderingen na. En ook niemand die klaagt als ze merken dat de bus plots een andere route neemt dan de 89, die ze wellicht altijd al gewend waren.

Gezien het tijdstip had mijn 88 ook weinig problemen om de rittijden te respecteren, maar ik kan me goed voorstellen dat dat anders is tijdens de spitsuren, met alle bochten, moeilijke punten enzovoort. Et zelfs al wennen de mensen eraan, ik vind helemaal niet dat hij nódig is, deze 88 (toch zeker niet in z'n huidige vorm).


Een A500 op de 88 aan de Heizel
Un A500 sur le 88 au Heysel

En plus, la fleche sur le plan du réseau indique qu'on se trouve à la station de métro Houba-Brugmann, qui se trouve quand mêmes quelques rues plus loin... Mais bon, je monte donc dans le 88, c'est un bon vieux A500. Pourtant j'ai croisé 2 ou 3 new A330 sur le 88 dans l'autre sens, quand même! Pourquoi a-t-on toujours dis que c'était difficile voire impossible à cause du passage rue Léopold I à Jette/Laeken? Et si on les mets quand même sur le 88, qu 'est-ce qui empêche encore les new A330 sur le 49? De toute façon, j'ai l'impression que les gens commencent à s'habituer à ce 88: malgré l'heure (déjà +/- 20 heures), assez beaucoup de gens montent et ils vont s'asseoir sans poser des questions 'vous allez à XX', sauf peut-être 1 ou 2 personnes, et sans râler quand il ne prend pas l'itinéraire du 89.

Vu l'heure, pas de difficultés à respecter le temps de parcours, mais je peux bien m'imaginer que c'est autre chose pendant les heures de pointe, avec tous ces virages, points difficiles et cetera. Et même si les gens s'y habituent, je ne pense pas du tout qu'il est nécessaire, ce 88 (surtout dans sa forme actuelle).



Een Citaro op lijn 63 aan het Kerkhof van Brussel
Un Citaro sur la ligne 63 au Cimetière de Bruxelles


Voorlopig geen verlenging naar Tol voor lijn 66, dus ook die doet De Brouckère - Kerkhof van Brussel!
Pas encore de prolongation vers Péage pour le 66, donc lui aussi fait De Brouckère - Cimetière de Bruxelles!


Ook lijn 38 heeft nu z'n eindhalte aan De Brouckère. Vreemd genoeg staat hij in de Hallenstraat bij de 46 en 47, terwijl er plaats genoeg is achter de 66 (zie hierboven).
La ligne 38 roule désormais aussi à De Brouckère. Mais bizarrement, il stationne avec le 46 et 47, alors qu'il y a plein de place derrière le 66 (voir ci-dessus).


Aan Meir / Parking 58 - pardon, De Brouckère-Parking 58 - stap ik af om een ritje met de 63 te doen. De 63 is dus aan beide kanten ingekort, tot De Brouckère - Kerkhof van Brussel. Deze lijn zou volledig door (gelede) Citaro's gereden moeten worden, en inderdaad, zo eentje staat mij op te wachten. En in tegenstelling tot alles wat ik gedacht had, is deze ingekorte 63 best aangenaam! Ondanks het flink ingekorte traject heb ik niet de indruk dat het de hele tijd heen-en-weer is (en Vanhoolke, die aan het stuur zat, evenmin). Niets anders dan Citaro's gekruist op de 63, dus ook daar heeft mijn voorlopig z'n belofte gehouden (maar we moeten natuurlijk afwachten tot september in de spits, wanneer de 12 en 63 alle Citaro's nodig zullen hebben). En ook de klanten schijnen vrede te nemen met deze 63: niet meer vragen 'gaat u naar XX' als anders, en bonjours en goeiedags (jawel, die zijn er regelmatig als de mensen horen dat we Nederlands onder elkaar spreken) langs alle kanten. En aan 'Duiveltjes' (de halte na het Kerkhof van Brussel waar bus 63 nu dus rechtsomkeert maakt) ook maar één klant die niet wist dat de bus niet verder reed, maar dat gebeurt ook bijvoorbeeld met de 66, die al jaren tot daar ingekort is. Toen we hem zeiden dat hij de 80 moest nemen om verder te gaan naar Bordet/Maes, heeft hij ons bedankt en is hij met de glimlach afgestapt.

A Meir / Parking 58 - pardon, De Brouckère-Parking 58! - je descends pour aller faire du 63. Le 63 est donc raccourci des deux côtés, jusqu'à De Brouckère - Cimetière de Bruxelles. Cette lignes devrait entièrement rouler en Citaro (articulé), et en effet, un Citaro m'attend. Et contrairement à tout ce que j'avais pensé, elle est bien agréable, cette ligne! Malgré le trajet assez raccourci, on n'a pas l'impression que c'est du aller-retour tout le temps, à mon avis (et aussi celui de Vanhoolke, qui était au volant). Rien que des Citaros sur le 63, donc là on a tenu la promesse (mais il faudra voir en septembre pendant les heures de pointe, quand le 12 et 63 auront besoin de tous les Citaros). Et les clients aussi semblent l'aimer: pas plus de questions 'vous allez à XX' que d'habitude, des bonjours et goeiedags (si si, il y en a toujours beaucoup quand les gens entendent qu'on parle néerlandais entre soi) partout. En plus, seulement 1 client à 'Diablotins'(l'arrêt après le Cimetière de Bruxelles, où le bus fait demi-tour) qui ne savait pas que c'était le terminus, mais ça arrive aussi souvent à un 66, par exemple. Quand on lui dit qu'il doit prendre le 80 pour aller plus loin, il s'en va en nous remerciant et en souriant.


Een T2000 op de 25, die hier als 56 doorrijdt tot het Zuidstation.
Une T2000 sur le 25, qui continue ici comme 56 jusqu'à la Gare du Midi.



Een T3000 op de 4.
Une T3000 sur le 4.

Bij de terugkomst aan De Brouckère, ga ik naar het premetrostation en wacht ik op de eerst 'interessante' tram (32 Drogenbos, 56/ - 25 Boondaal, 4 Stalle P) die aankomt. Het is een 4 Stalle P en ik stap in, aangezien ik het zuidelijke stuk van die nieuwe lijn nog niet gedaan had. En opnieuw moet ik toegeven dat alles vrij goed werkt. Het gaat goed vooruit, slechts twee vragen aan de bestuurder (op het hele stuk De Brouckère - Stalle). En ondanks het tijdstip is er toch redelijk wat volk, dus de mensen in Sint-Gillis en Ukkel lijken de 4 toch ontdekt te hebben. Bij aankomst aan Stalle P toch nog een klein probleempje: er staan twee radiowagens en dus ook twee MIVB-regulators. Ik heb niet goed kunnen begrijpen wat er aan de hand was; er waren wel wat problemen met de wissels en lichten, misschien was het daarom. Maar daarnaast vraag ik me echt af hoe men een en ander zal regelen aan Stalle P in september, als de winterdienstregeling weer van kracht is: zelfs om 23 u 's avonds in juli waren de 3 sporen aan bezet, door één 97 en twee 4's.

Au retour à De Brouckère, je me mets dans la station prémétro et j'attends le premier tram 'intéressant' (32 Drogenbos, 56/ - 25 Boondael, 4 Stalle P) qui arrive. Ce sera un 4 Stalle P et je monte, étant donné que je n'avais pas encore fait le tronçon sud. Et à nouveau, je dois avour que tout marche assez bien. Bonne accélération, seulement deux questions au conducteur (sur tout le tronçon De Brouckère - Stalle). Et malgré l'heure, il y a quand même du monde, donc on semble bien avoir découvert ce 4 à Saint-Gilles et Uccle. Bon, arrivé à Stalle P, quand même un petit souci: il y a deux voitures radios et evidemment aussi deux régulateurs sur place, mais je n'ai pas vraiment compris ce qui se passait. Il y avait quelques problèmes avec les aiguillages et les feux, peut-être c'était ça. D'ailleurs, je me demande vraiment ce qu'on va faire en septembre, quand l'horaire d'hiver sera de retour: même à 23 heures du soir en juillet, les trois voies sont occupées, par un 97 et deux 4.


Een T3000 op de 4 en een PCC 7700 op de 97 aan Stalle P.
Une T3000 sur le 4 et une PCC 7700 sur le 97 à Stalle P.

Maar goed, ik vertrek weer met een 97, en daar is het al een veel minder positief verhaal. Het begint al aan het kruispunt Stalle: 'gaat u naar Louiza? Ja, maar via de Bareel! Ah, maar is het niet meer via de Brugmannlaan? Nee mevrouw!' enzovoort. Hetzelfde aan Sint-Denijs, een dame die de arme chauffeur komt ondervragen over welke trams ze voortaan moet nemen, en waarom die 'changements de mer...'. Ze klaagde zelfs nog over de schrapping van de 19 en 58, terwijl dat al ettelijke jaren geleden is. Natuurlijk had ze geen oren naar onze argumenten dat de 58 zelfs niet meer als tram kán rijden, aangezien er geen sporen meer zijn naar Vilvoorde, en dat de 19 moeilijk op de sporen van metrolijn 2 kan gaan rijden (want dat deed hij, vanaf Simonis maakte hij als premetro een halve cirkel op de kleine ring, waar nu de volwaardige metro 2 rijdt). Maar in ieder geval toont dit allemaal aan hoe moeilijk veel mensen wijzigingen als deze verteren.

En ook op de rest van het traject van de 97, voortdurend vragen... 'gaat u naar Louiza? Ja meneer, ik geef toe dat het niet heel leesbaar is, maar het staat wel degelijk vermeld op de film!' Ik spreek nog een beetje met de (zeer sympathieke) bestuurder, en hij zegt me dat de mensen nog altijd allemaal uit hun dak gaan als de tram aan Janson naar rechts afslaat (waar de 91 dus tot vorige week rechtdoor reed), en hij gaat met mij akkoord dat die 97 vooral gecreëerd is om de Parklaan te kunnen bedienen (het stukje Bareel - Wielemans), want anders zou daar niet direct een tram gereden hebben. En we hebben ons ook afgevraagd wat het in 2008 dan wel allemaal niet zal zijn, en we gingen er opnieuw mee akkoord dat de mensen dan pas écht zullen klagen (de 23 weer ingekort, de 55 in stukken gehakt, de 81 niet meer naar de Heizel, ...).

Mais bon, je repars avec un 97, et là c'est déjà moins positif. Ca commence déjà au carrefour Stalle: 'vous allez à Louise? Oui, mais via la Barrière! Ah, mais ce n'est pas via l'avenue Brugmann? Non madame!' et patati et patata. La même chose à Saint-Denis, une dame qui vient interroger le pauvre conducteur sur les trams qu'elle doit désormais prendre, et demander pourquoi toujours ces 'changements de mer...'. Elle se plaignait même encore de la disparition du 19 et 58. Evidemment, ce n'a pas aidé pas quand on a essayé d'expliquer que le 58 ne PEUT même plus rouler en tant que tram, puisqu'il n'y a plus de voie vers Vilvoorde, et que le 19 ne peut pas aller rouler sur la voie du métro 2 (parce que c'est ce qu'il faisait, depuis Simonis il faisait un tour de la petite ceinture, là ou il y a le métro 'lourd' 2 aujourd'hui). Mais tout ceci montre quand même que beaucoup de gens ne supportent pas de changement.

Et aussi le restant du trajet du 97, des questions partout... 'vous allez à Louise? Oui monsieur, j'admets que ce n'est pas très lisible, mais c'est bien indiqué sur le film!' Je discute un peu avec le conducteur (très sympa, d'ailleurs), il me dit que les gens râlent toujours quand il prend à droite à Janson (là ou le 91 continuait tout droit), et il est d'accord avec moi que le 97 est surtout créé pour l'avenue du Parc (le tronçon Barrière - Wielemans), parce que sinon il n'y aurait pas eu de tram là-bas. Et on s'est aussi demandé qu'est-ce que ça va donner en 2008, et à nouveau on s'était d'accord que les gens vont vraiment râler à ce moment-là (23 à nouveau raccourci, 55 raccourci, le 81 plus au Heysel, ...).



De 97 aan de eindhalte Louiza.
Le 97 au terminus Louise.

Aan Louiza wacht ik uiteindelijk een 94 Stadion op, en ik heb geluk: het is een T2000. Er zijn er slechts een paar per dag op het noordelijke stu, en dan nog enkel 's avonds. Ik weet niet of het toeval is, maar bijna iedereen (er waren toch zo'n 10 mensen op de tram) stapte af aan het Kerkhof van Jette, de oude eindhalte van de 94. Behalve ik bleef er slechts één persoon over richting Stadion. Maar het is heel leuk om ook dat laatste stukje Kerkhof van Jette - Stadion met een T2000 te doen.

A Louise j'attends finallement un 94 Stade, et j'ai de la chance: c'est une T2000. Il n'y en a que quelques unes sur le tronçon nord, et uniquement en soirée. D'ailleurs, je ne sais pas si c'est par hasard, mais presque tout le monde (il y avait quand même environ 10 personnes sur le tram) descends au cimetière de Jette, l'ancien terminus du 94. A part moi, il ne restait qu'une seule personne vers Stade. Mais quel bonheur de faire ce petit bout Cimetière - Stade en T2000!


Een T2000 op lijn 94 aan Stadion (voormalige halte Houba-de-Strooper).
Une T2000 sur la ligne 94 à Stade (ancien arrêt Houba-de-Strooper).

Samengevat ben ik aardig positief verrast door door alles wat ik heb gezien, behalve de 97 en 88. Maar natuurlijk waren er niet veel trams en mensen meer op dit uur, ik zal een dezer dagen ook eens tijdens de spitsuren gaan touren om een evenwichtig oordeel te vellen.

En résumé, je suis quand même agréablement surpris de ce que j'ai vu, à part le 97 et 88. Mais bien sûr, il n'y avait plus trop de trams et de monde à cette heure, il faut que j'aille voir un de ces jours pendant les heures de pointe avant de juger.

19:15 Gepost door MIVB-reiziger in Algemeen | Permalink | Commentaren (8) |  Facebook |

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A330 sur le 49 J'ai déjà vu un A330 sur la ligne 49, c'était lundi passé vers 23h.

En tout cas, c'est vrai génial d'avoir le texte en deux langues ! La prochaine, j'essaierais d'exercer mon néerlandais.

Gepost door: Obiwood | 07-07-07

Moi jamais vu sur le 49 encore, je le prend chaque jour.
Sinon je l'ai souvent dit et je le redis, comme tu dis, ce 97 existe uniquement pour l'avenue du parc. C'est frustrant je trouve, je la trouve vraiment inutie cette ligne.

Déjà il serait plus logique de faire son terminus à Dieweg si on veut faire comme le 18.

Et en +, ca libèrerait plus de place pour le terminus du 4 à Stalle.

Alors pourquoi lui avoir fait son terminus à Stalle à ce 97 :S

Gepost door: iefev | 07-07-07

Obiwoord: c'était un A330 en service voyageurs? De toute façon, ils sont très rares, alors que le 49 est quand même une ligne importante.

iefev: en effet, Dieweg comme terminus serait déjà vachement mieux que Stalle P. Il y a de toute façon déjà la correspondance avec toutes les lignes à Carrefour Stalle. Mais je ne sais quand même pas si c'est la solution: à mon avis, les gens vont toujours râler quand il tourne à droite à Janson, puisqu'ils connaissent le 92 qui va également à Dieweg. Et ce sera encore un plus grand 'trammeke' maintenant, son itinéraire formera vraiment un grand 'C'.

Gepost door: MIVB-reiziger | 07-07-07

Tram 97 - un peu l'ancien trajet du 19 - een beetje het oude traject van de 19 En ce qui concerne le 97, je pense qu'il a quand même un intérêt entre Forest et Louise, celà évite de devoir passer par Midi et d'emprunter la ligne 2 déjà très chargée. Pour rappel, avant le métro 2, la ligne 19 reliait déjà Saint-Denis à Louise (avec un trajet différent entre Barrière et Louise). Le 97 pourrait peut-être être limité à St.Denis vu qu'au delàs de St.Denis le 50 fait encore ce trajet aussi - question est qu'il n'y a plus vraiment de place à St.Denis pour un terminus??

Betreffende lijn 97, ik denk dat die toch een nut heeft tussen Vorst en Louiza omdat dit vermijdt via Zuid te moeten gaan en nog metrolijn 2 te moeten nemen. Voor de metro bestond er ook al een tramlijn tussen Vorst en Louiza via Bareel, dat was lijn 19!
Omdat buslijn 50 ook vanaf St.Denijs rijdt, is het misschien mogenlijk om tram 97 te beperken to St.Denijs, maar is er wel nog plaats voor een terminus daar?

Gepost door: Bxltiti | 07-07-07

Bus 88 - quel itinéraire - wat een traject ! Habitant près du Heysel et devant me rendre à Bockstael, je me suis dit que j'allait une fois l'essayer ce nouveau 88. Comme le 89 avant, c'est bien sûr plus long que par le métro mais avant avec le 89 ca roulait au moins. 35min de Heysel à Bockstael qui dit mieux! Jusqu'à Jette Gare, pas de problèmes mais après.... 5min au feux rouge à l'arrêt démineurs, 12min bloqué Blv desmet de neyer pour tourner à gauche rue Léopold I à cause d'un camion.... et c'était même pas les heures de pointe. Ai pas essayé plus loin que Bockstael mais j'imagine que c'est pas mieux chaussée d'Anvers, d'ailleurs qui voudrait prendre un bus STIB entre Bockstael et le centre-ville alors qu'il y a le métro et tous les DeLijn qui vont à Rogier ?
Dernier commentaire, à Jette Gare, le 88 ne fait pas le crochet ridicule que fait le 53, quelle cohérence! Il serait temps de le supprimer pour le 53 à cet endroit car si c'est pour la correspondance SNCB, alors il vaudrait mieux un arrêt devant la Gare car comme maintenant ca ne sert quand meme à rien.

Voor het nederlands sorry maar mijn text in het frans was al zo lang.... volgende keer....

Gepost door: Bxltiti | 07-07-07

Tram 4 - ligne rapide ???? snelle lijn ???? Habitant à Laeken près du Heysel, je peux profiter régulièrement du tram 4 - ligne soit disant rapide! Si entre Esplanade et Van Praet, les 4 sont en effet rapides et confortables, les trams sont bien souvent déjà bloqués à Van Praet et De Trooz par des feux rouges bien trop longs! Et ensuite... l'attente pour rentrer dans le tunnel Gare du Nord, et puis l'embouteillage du Nord au Midi. Supprimer le 52 et le 81 c'est bien, mais ces derniers sont remplacés par le 4 et les 56 barrés (prolongement du 25), deux lignes à plus forte fréquences, bref encore un peu plus de trams dans le tunnel!!!! Et puis la perle... Lemonnier, où les 81 et 82 doivent croiser les 4 et 55 avec en plus énomément de gens qui traversent les voies vu les nouvelles correspondances forcées à cet arrêt. Il serait temps de construire un passage souterrain pour piétons à cet arrêt. Bonne nouvelle tout de même, le 4 en vraie station au Midi plutôt que le 52 rue couverte. Je n'ai pas été plus loin, mais j'imagine que les problèmes aux feux à Vanderindere, Marlow et Stalle sont identiques à ceux de Van Praet et DE Trooz. A quand la commande prioritaire aux faux ???
Dernière chose, les 4 sont déjà bien remplis à l'arrivée à Heembeek, donc déjà maintenant plus vraiment de place pour les passagers du 47 qui devraient y monter. Ceci n'est pas vraiment une bonne pub, faudrait donc y mettre des T4000....
Enfin pour le futur, pourquoi créer une si longue ligne 4 Esplanade-Stalle avec des T3000 et une courte ligne 3 Nord-Vanderkindere avec T4000? Ne serait-il pas mieux de faire une 3 Esplanade-Vanderkindere et une 4 Nord-Stalle, la fréquence serait la meme entre Nord et Vanderkindere mais avec des lignes plus cohérentes et plus courtes.??

Gepost door: Bxltiti | 07-07-07

Bxltiti: zo te zien spreek je vloeiend Nederlands, dus ik zal ook in het Nederlands antwoorden, als dat je niet stoort. Voel je vrij om te antwoorden in de taal van je keuze. ;-)

Ik ben het in grote lijnen met je eens. Toevallig zit ik momenteel ook in 'Laeken près du Heysel' en neem ik dus ook regelmatig de 4. Het probleem is niet zozeer dat de T3000's er rijden (de T4000's zijn echt bedoeld om de noord-zuidas zelf te versterken, daar is het grootste capaciteitprobleem, en dus voor de 3), maar wel de zomerfrequentie die nu geldt en niet altijd aangepast is aan de reële behoeften van de mensen. Op een shoppingzaterdag als vandaag een frequentie van amper 20 minuten, dat is zeer magertjes. Met de verhoogde frequenties vanaf september EN natuurlijk met flink verbeterde voorrang zou het allemaal een stuk beter moeten gaan. Ik veronderstel daarbij natuurlijk dat de MIVB nog aan die mankende voorrang zal werken (en daarbij inderdaad flink ingrijpen in Lemonnier), voorlopig zijn al die probleempjes nog te beschouwen als 'kinderziektes'. Maar kinderziektes zijn er natuurlijk wel om binnen een redelijke tijd verholpen te worden.

De 97 beperken tot Louiza - Sint-Denijs is een beetje delicaat, omdat dan enkel de 82/32 overblijft richting Stalle, en dat is nogal weinig. Dan is het nog vele beter om 'm naar de Dieweg te laten rijden. Maar dat is natuurlijk ook niet DE oplossing, het is moeilijk om een efficiënte tramlijnen te laten rijden op de Wielemans-Ceuppens- en Parklaan. Sowieso is een terminus aan Sint-Denijs ook wat moeilijk: er ligt weliswaar een kopspoor richting centrum, maar daar past slechts één tram op.

Gepost door: MIVB-reiziger | 07-07-07

Le A330 sur la ligne 49 que j'ai vu était bien en service voyageurs.

Gepost door: Obiwood | 08-07-07

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