01-08-07

47 - 58: herstructurering - restructuration

Het is nog lang niet afgelopen met alle restructureringen. Over een maand, in september, volgt er bijvoorbeeld een kleine herstructurering van de buslijnen 47 en 58. Die rijden nu beide tussen Vilvoorde en Brussel-centrum, maar via een ander traject. Even een kleine schets van de huidige situatie.

Ce n'est pas encore fini avec toutes les restructurations. Dans un mois seulement, en septembre, il y a une petite restructuration des lignes de bus 47 et 58, par exemple. Ces deux lignes relient Vilvorde au centre de Bruxelles, mais via un autre itinéraire. Voilà comment ils roulent aujourd'hui, tout d'abord.


Bus 47 rijdt via Neder-Over-Heembeek naar Van Praet. Vanaf daar rijdt hij naar De Brouckère; grotendeels via hetzelfde traject als tramlijn 4, zoals op het schema te zien is. Bus 58 rijdt via Schaarbeek. Eén bus op twee is beperkt tot Colignon (gemeentehuis Schaarbeek), de andere rijden door tot Rogier en keren zo via een lus terug. Merk ook op dat ook de bussen van De Lijn rijden op het stuk Colignon - Rogier (- Noordstation).

Bus 47 roule via Neder-Over-Heembeek à Van Praet. Depuis là, il continue vers De Brouckère; en grande partie via le même itinéraire que la ligne de tram 4, comme on voit sur le schéma. Bus 58 roule via Schaerbeek. Un bus sur deux est limité à Colignon (maison communale de Schaerbeek), les autres continuent vers Rogier et retournent via une boucle. Remarquez aussi que les bus de De Lijn roulent également sur le tronçon Colignon - Rogier (- Gare du Nord).

Wat zet de MIVB ertoe aan om veranderingen door te voeren? Vooral het feit dat lijn 47 voor zo'n stuk (Van Praet - De Brouckère) parallel rijdt met tram 4, en dat past natuurlijk niet in de filosofie van de 'sterke lijnen en lokale lijnen' die momenteel heerst bij de MIVB. Op buslijn 58 zijn er ook merkbaar minder reizigers tussen Verboekhoven en Rogier, onder meer door de 'concurrentie' van de tram (92/94 en zelfs 55/56) en de bussen van De Lijn (270/271/272). Die lijn wordt dan ook omgelegd vanaf Verboekhoven en versterkt de weinig overgebleven bussen 47 op de Antwerpsesteenweg.

Qu'est-ce qui amène la STIB à ces changements? Surtout le fait que la ligne 47 roule parallelement à la ligne de tram 4 (entre Van Praet et De Brouckère), et cela ne convient pas à l'idée de 'lignes fortes et lignes locales' qui est à la mode chez la STIB. Sur la ligne 58, il y a également sensiblement moins de voyageurs entre Verboekhoven et Rogier, surtout à cause de la 'concurrence' du tram (92/94, voire 55/56) et des bus de De Lijn (270/271/272). C'est pourquoi on veut dévier le 58 depuis Verboekhoven; ainsi, il renforce également la chausseé d'Anvers, où il reste peu de bus 47.


Wat wil men doen? Ongeveer drie bussen 47 op vier beperken tot Van Praet, waar er een makkelijke overstap is met tramlijn 4. Het plan was aanvankelijk trouwens om ze een halte eerder te beperken tot Heembeek, maar daar is men gelukkig van afgestapt (moeilijk keren voor de bus, stukje stappen voor de reizigers). Om de Antwerpsesteenweg te versterken wordt bus 58 vanaf Verboekhoven omgeleid via het Masuiplein, met een overstaphalte Masui voor tramlijn 4. De eindhalte ligt waarschijnlijk aan de Antwerpsepoort (metrostation IJzer).

Er zijn goede en slechte kanten aan deze herstructurering. Goed is dat er bijvoorbeeld een nieuwe verbinding ontstaat tussen Schaarbeek (Verboekhoven) en de Noordwijk (Antwerpsesteenweg). En als tramlijn 4 betrouwbaar is (dat valt nog te bezien, zie de post hieronder), is het inderdaad niet nodig dat de 47 de hele tijd parallel rijdt. Maar anderzijds is het heel jammer dat de 58 beperkt wordt tot de Antwerpsepoort, terwijl er een paar haltes verder aan De Brouckère veel meer aansluitingen zijn. Er circuleert ook een gerucht dat de bus na de Antwerpsepoort via de kleine ring zou doorrijden tot Rogier, maar dat valt allemaal af te wachten.

Het is ook ronduit onnozel dat er nog altijd één bus 47 op vier doorrijdt tot het centrum; het is voor de klanten veel duidelijker als hij gewoon helemaal beperkt is tot Van Praet. Met de huidige plannen zal de bus officieel tot De Brouckère rijden, maar zal het merendeel van de bussen beperkt zijn tot Van Praet; ik zie de reizigers in Neder-Over-Heembeek al een uur wachten tot er eindelijk een '47 De Brouckère' passeert, zoals er op het haltebord staat. Die ene doorkomst per uur is natuurlijk een sussertje voor de politiek; veel belangrijke politici van Brussel-stad wonen in of rond Neder-Over-Heembeek (deelgemeente) en die staan natuurlijk direct op hun achterse poten als 'hun' kiezers hun rechtstreekse bus naar het centrum dreigen te verliezen.

Qu'est-ce qu'on veut faire? Limiter environ trois bus 47 sur quatre à Van Praet, où il y a la correspondance avec la ligne de tram 4. Avant, on voulait même limiter le 47 à Heembeek (un arrêt avant Van Praet), mais heureusement on ne va quand même pas faire ça (difficile de faire demi-tour pour le bus, et une certaine distance à marcher pour la correspondance). Pour renforcer la chaussée d'Anvers, le bus 58 sera dévié depuis Verboekhoven via la place Masui, avec un arrêt de correspondance avec le tram 4, Masui. Le terminus du 58 sera probablement la porte d'Anvers (station de métro Yser).

Cette restructurations a ses forts et ses faibles. Positif, c'est qu'il y a une nouvelle liaison entre Schaerbeek (Verboekhoven) et l'espace Nord (chaussée d'Anvers). Et si la ligne de tram 4 se prouve fiable (pas sûr, voir le post ci-dessous), il est en effect pas nécessaire d'avoir le 47 qui roule parallèlement à ce 4. Mais d'autre part, c'est très dommage que le 58 soit limité à la porte d'Anvers, tandis qu'il y a un tas de correspondances à De Brouckère, quelques arrêts plus loin. Il y a aussi des bruits que le 58 continuera jusqu'à Rogier depuis la porte d'Anvers, via la petite ceinture, mais ce n'est pas certain du tout.

Il est aussi carrément bête qu'un bus 47 sur quatre continue toujours vers le centre; pour les voyageurs, c'est beaucoup plus clair quand il est entièrement limité à Van Praet. Parce que maintenant, le bus roulera officiellement à De Brouckère, mais la plupart des bus seront limitées à Van Praet; je vois déjà les voyageurs à Neder-Over-Heembeek, attendre une heure pour un bus '47 De Brouckère', comme indiqué sur le panneau. Ce seule passage par heure est bien sûr pour étouffer la voix du monde politique de Bruxelles-ville; beaucoup de politiciens habitent à ou près de Neder-Over-Heembeek, et ils montent sur leurs grands cheveaux si leur électorat risque de perde 'leur' bus direct vers le centre.


Blijft er ook nog een klein vraagteken: waar zullen de bussen stoppen aan Van Praet, en hoe zullen ze keren? Er is naast de tramhalte richting centrum een prachtig busstationnetje aangelegd (een perron en plaats voor twee-drie bussen), maar dat prachtige ding is amper bruikbaar (zie het schema hieronder). Daarom stoppen de bussen nu ook al geruime tijd aan een tijdelijke halte, op het fietspad. Er wordt gezegd dat de bussen misschien op de sporendriehoek (splitsing Van Praetbrug - Werkhuizenkaai) zullen keren, dat zou zo moeten verlopen:

Il reste encore un point d'interrogation: où sera l'arrêt des bus à Van Praet, et comment vont-ils faire demi-tour. Il y a un quai pour les bus à côté de l'arrêt de tram direction centre (assez de place pour deux-trois bus), mais ce machin est à peine utilisable (voir le schéma ci-dessous). C'est pourquoi les bus s'arrêtent déjà un certain temps à un arrêt provisoire, sur la piste cyclable. On dit que les bus feront peut-être demi-tour sur le triangle de voies (jonction pont Van Praet - Quai des Usines), ça se ferait comme ça:


Rechtsboven is de speciale bushalte, maar die is niet eens bereikbaar als er een T3000- of T4000-tram aan de halte staat (en die kan er wel een paar minuten blijven staan voor de lichten). Er wordt dus over gesproken om de 47 op de sporen van de Van Praetbrug te laten keren, rond de paal in het midden van de sporendriehoek. Dat is makkelijk voor de aansluiting van tram 4 naar bus 47, maar in de omgekeerde richting is het wat vager; zal de bus nog altijd gewoon stoppen aan de tijdelijke halte op het fietspad? Dat levert vrij gevaarlijke situaties op, want de reizigers moeten de sporen oversteken. En als er al een tram aan de halte richting centrum staat, is het bijna onmogelijk om veilig in te stappen.

Le quai pour le bus se trouve en haut à droite, mais il n'est donc pas accessible quand il y a un tram T3000 ou T4000 à l'arrêt (et souvent, il s'y arrête plusieurs minutes devant les feux). On parle donc de faire tourner le 47 sur les voies du pont Van Praet, autour du poteau au milieu du triangle. C'est facile pour la correspondance tram 4 > bus 47, mais pas dans l'autre direction; le bus, va-t-il toujours s'arrêter à l'arrêt provisoire, sur la piste cyclable? C'est assez dangereux, parce que les voyageurs sont obligés de traverser les voies. Et s'il y a déjà un tram à l'arrêt, il est presque impossible de monter en sécurité.

12:42 Gepost door MIVB-reiziger in Algemeen | Permalink | Commentaren (4) |  Facebook |

15-07-07

Hommage aan de 7003 / à la 7003

De oplettende lezer heeft misschien ook opgemerkt dat ik intussen de 20.000 bezoekers heb bereikt... van harte bedankt voor al die bezoekjes, interesse en positieve reacties. Ik had dit echt nooit verwacht toen ik een paar maanden geleden met deze blog begon. Blijf vooral komen, ik doe m'n best om het interessant te houden! Bedankt!

Le lecteur attentif a peut-être remarqué que mon blog a atteint les
20.000 visiteurs... merci de tout coeur pour toutes ces visites et réactions positives. Je ne m'avais vraiment jamais attendu à ceci quand j'ai commencé ce blog, il y a quelques mois. Continuez à visiter ce blog, je vais faire tout ce que je peux pour le garder intéressant! Merci!

Veel reizigers zullen het niet beseffen, maar ze zitten in een heel speciale tram als ze plaatsnemen op tram 7003 op lijn 44 (of soms 39). Deze tram, uit de serie PCC 7000-7100, is namelijk de alleroudste tram die nog in reizigersdienst rondrijdt op de Brusselse sporen. Op dit moment (juli 2007) heeft deze tram de zeer respectabele leeftijd van 56 jaar. De twee eerder geleverde trams uit deze serie (7001 en 7002) zijn al uit dienst genomen en tot schroot herleid, jammer genoeg.

La plupart des voyageurs ne s'en rendent sans doute pas compte, mais ils se trouvent dans un tram assez particulier quand il s'installent dans la motrice 7003 sur la ligne 44 (ou parfois 39). C'est que ce tram, de la série PCC 7000-7100, est le plus vieux tram qui roule encore en service voyageurs sur les voies de Bruxelles. En ce moment (juillet 2007), ce tram a atteint l'âge très respectable de 56 ans. Les deux trams de la série livrés avant la 7003 (les 7001 et 7002) ont déjà été déclassés et démolis, malheureusement.


Op de Tervurenlaan, halte Madoux
Sur l'avenue de Tervuren, arrêt Madoux

De 7003 heeft lang in de remise Molenbeek gestaan, waar hij regelmatig ingezet werd op de lijnen 18 en 83. Intussen zijn deze twee lijnen afgeschaft (de 7000's deden er al langer geen dienst meer op) en is de 7003 te vinden in de remises Elsene/Woluwe (aan elkaar verbonden), net zoals zijn andere soortgenoten die nog in de remise Molenbeek stonden. Daar leidt hij dus een vrij onopvallend bestaan tussen de andere PCC's 7000-7100 op de lijnen 39 en 44.

La 7003 faisait longtemps partie du dépôt de Molenbeek, ou elle faisait des services sur les lignes 18 et 83. Aujourd'hui, ces deux lignes n'existent plus (les 7000 ne roulaient déjà plus dessus il y quelques mois) et la 7003 a été transferrée au dépôts d'Ixelles/Woluwe (dépôts liés), comme ses consoeurs qui se trouvait également au dépôt de Molenbeek. A Ixelles/Woluwe, elle roule un peu incognito sur les lignes 39 et 44, parmi les autres PCC 7000-7100.


Aan het Dumonplein, metrostation Stokkel
A la place Dumon, station de métro Stockel


In de ondergrondse eindlus van Montgomery
Dans la boucle souterraine de Montgomery

Officieel is de 7003 zelfs alleen nog te zien op de 44, want op lijn 39 zouden sinds de reorganisatie van 2 juli enkel nog de recentere PCC's 7700-7800 mogen rijden. Toch zijn er nog regelmatig PCC's 7000-7100 te zien, en het is dus zeker niet uitgesloten dat de 7003 af en toe nog op de 39 te zien is. Deze foto's dateren van de laatste dagen dat de 7003 'officieel' nog de 39 deed.

Officiellement, la 7003 ne roule que sur la ligne 44, parce depuis la restructuration du 2 juillet, il ne devrait avoir que des PCC 7700-7800 sur la ligne 39. Cependant, il y a encore souvent des PCC 7000-7100 sur cette ligne, et il est donc bien possible que la 7003 fasse un service sur le 39. Ces photos datent des derniers jours (officiels) de la 7003 sur le 39.


Aan de eindhalte Ban Eik
Au terminus Ban Eik


Aan het manoeuvreren op dezelfde plaats
En train de manoeuvrer au même endroit

Het lot van de 7003 leeft de laatste tijd nogal bij de OV-liefhebbers. Het zal hoe dan ook niet lang meer duren voor alle PCC's 7000-7100 definitief uit dienst genomen zijn, maar ook voor de 7003 dreigt daarna de schroothoop, zoals voor de andere trams uit deze serie. Daarom wordt er langs alle kanten opgeroepen om de 7003 te 'redden' en een plaats te geven in het trammuseum (waar al een tram uit deze serie is); er is zelfs al een vzw opgericht met dit doel: 7003.be. Het is afwachten wat er uiteindelijk met de 7003 zal gebeuren (een tram in het museum bewaren en onderhouden kost natuurlijk geld), maar laten we hopen dat het niet de schroophoot wordt!

Ce dernier temps, le destin de la 7003 préoccupe les amateurs des transports en commun. De toute façon, toutes les PCC 7000-7100 seront bientôt déclassées, mais comme toutes ces motrices, la 7003 sera bonne pour la casse après. C'est pourquoi on appelle partout à sauvegarder la 7003 et la mettre au musée de tram (qui possède toutefois déjà un tram de cette série); il y même déjà une asbl avec ce but: 7003.be. Il faut voir venir (garder et entretenir un tram au musée coûte de l'argent), mais espérons qu'elle ne finira pas à la casse!

23:43 Gepost door MIVB-reiziger in Algemeen | Permalink | Commentaren (3) |  Facebook |

T2000 aan het stadion / T2000 au stade

De vervanging van lijn 18 door lijn 94 op het korte stukje Kerkhof van Jette - Stadion (oude naam Houba-de-Strooper) is zonder al te veel klachten verlopen. Logisch, want het gaat maar om een klein stukje. Maar door deze wijziging rijden er nu voor het eerst T2000-trams in Laken, en dat is wel positief (maar de schaduwzijde is dat er geen PCC 7900's meer rijden, zoals in het weekend op de 18). Ze zijn wel vrij zeldzaam: lijn 94 wordt overdag in twee stukken gereden, en het noordelijke stuk Stadion - Legrand is aan de remise Schaarbeek toegewezen (dus allemaal PCC 7700-7800's). Na 20 u 's avonds doen de trams de hele lijn en dan zijn er wel een paar voertuigen van de remise Elsene (overdag het zuidelijk stuk) te zien, normaal gesproken dus T2000's. Een foto-impressie.

Le remplacement de la ligne 18 par la ligne 94 sur le petit tronçon Cimetière de Jette - Stade (ancien nom Houba-de-Strooper) s'est passé sans grandes réclamations. Assez logiquement, parce qu'il ne s'agit que d'un petit bout. Mais à cause de ce changement, il y a pour la première fois des trams T2000 à Laeken, et c'est quand même quelque chose de positif (mais l'envers, c'est qu'il n'y a plus de PCC 7900, comme sur le 18 en week-end). Ces trams T2000 sont toutefois plutôt rares à Laeken: la ligne 94 est scindée en deux tronçons pendant la journée, et le tronçon nord Stade - Legrand a été affecté au dépôt de Schaerbeek (et on y voit donc des PCC 7700-7800). Après 20 h du soir, les trams font l'ensemble de la ligne et il y a donc quelques véhicules du dépôt d'Ixelles (qui fait le tronçon sud en journée), normalement des T2000. Quelques photos.











01:00 Gepost door MIVB-reiziger in Algemeen | Permalink | Commentaren (2) |  Facebook |

06-07-07

Avondrit op het nieuwe net / Balade vespérale

Ik heb eindelijk een eerste echte tour kunnen doen op het herschikte net. Een kleine rondrit 's avonds. Ik begin met een bus 88 aan het Brugmann-ziekenhuis, richting Machtens. Ter herinnering: lijn 88 vervangt in het noorden de 89 tussen de Heizel en Bockstael, en in het westen de 63 tussen De Brouckère en Machtens. Het begint al goed bij het halteoverzicht van de 88, want in de lijst staat dit:

Bon, j'ai aussi pu faire un petit voyage, finallement. Une petite balade vespérale. Je commence par un bus 88 à l'hôpital Brugmann, direction Machtens. En bref, le 88 remplace le 89 entre le Heysel et Bockstael, et le 63 entre De Brouckère et Machtens. Ca commence déjà bien au niveau de la signalétique, dans la liste des arrêts du 88 se trouve ceci:


'Meir' is natuurlijk een halte in Anderlecht, heel ver van Parking 58 (= De Brouckère)
'Meir' est bien sûr un arrêt à Anderlecht, très loin de Parking 58 (= De Brouckère)

Bovendien zegt de pijl op de nieuwe netkaart dat ik me aan het metrostation Houba-Brugmann bevind, terwijl dat toch enkele straten verder ligt... Maar goed, ik stap dus op op de 88, het is een goede oude A500. Nochtans heb ik 2 of 3 new A330's gekruist op de 88 in de andere richting, dus toch! Waarom heeft men dan altijd gezegd dat dat moeilijk of zelfs onmogelijk was door de smalle doorgang in de Leopold I-straat in Jette/Laken? En als die doorgang dan blijkbaar toch breed genoeg is, wat houdt de MIVB dan nog tegen om ook een paar new A330's in te zetten op de 49, die ook daarlangs passeert? In ieder geval heb ik de indruk dat de mensen gewend beginnen te raken aan de 88: ondanks het tijdstip (toch al bijna 20 u) stappen er nog vrij veel mensen op, en ze gaan allemaal zitten zonder de klassieke vragen als 'gaat u naar XX', op 1 of 2 uitzonderingen na. En ook niemand die klaagt als ze merken dat de bus plots een andere route neemt dan de 89, die ze wellicht altijd al gewend waren.

Gezien het tijdstip had mijn 88 ook weinig problemen om de rittijden te respecteren, maar ik kan me goed voorstellen dat dat anders is tijdens de spitsuren, met alle bochten, moeilijke punten enzovoort. Et zelfs al wennen de mensen eraan, ik vind helemaal niet dat hij nódig is, deze 88 (toch zeker niet in z'n huidige vorm).


Een A500 op de 88 aan de Heizel
Un A500 sur le 88 au Heysel

En plus, la fleche sur le plan du réseau indique qu'on se trouve à la station de métro Houba-Brugmann, qui se trouve quand mêmes quelques rues plus loin... Mais bon, je monte donc dans le 88, c'est un bon vieux A500. Pourtant j'ai croisé 2 ou 3 new A330 sur le 88 dans l'autre sens, quand même! Pourquoi a-t-on toujours dis que c'était difficile voire impossible à cause du passage rue Léopold I à Jette/Laeken? Et si on les mets quand même sur le 88, qu 'est-ce qui empêche encore les new A330 sur le 49? De toute façon, j'ai l'impression que les gens commencent à s'habituer à ce 88: malgré l'heure (déjà +/- 20 heures), assez beaucoup de gens montent et ils vont s'asseoir sans poser des questions 'vous allez à XX', sauf peut-être 1 ou 2 personnes, et sans râler quand il ne prend pas l'itinéraire du 89.

Vu l'heure, pas de difficultés à respecter le temps de parcours, mais je peux bien m'imaginer que c'est autre chose pendant les heures de pointe, avec tous ces virages, points difficiles et cetera. Et même si les gens s'y habituent, je ne pense pas du tout qu'il est nécessaire, ce 88 (surtout dans sa forme actuelle).



Een Citaro op lijn 63 aan het Kerkhof van Brussel
Un Citaro sur la ligne 63 au Cimetière de Bruxelles


Voorlopig geen verlenging naar Tol voor lijn 66, dus ook die doet De Brouckère - Kerkhof van Brussel!
Pas encore de prolongation vers Péage pour le 66, donc lui aussi fait De Brouckère - Cimetière de Bruxelles!


Ook lijn 38 heeft nu z'n eindhalte aan De Brouckère. Vreemd genoeg staat hij in de Hallenstraat bij de 46 en 47, terwijl er plaats genoeg is achter de 66 (zie hierboven).
La ligne 38 roule désormais aussi à De Brouckère. Mais bizarrement, il stationne avec le 46 et 47, alors qu'il y a plein de place derrière le 66 (voir ci-dessus).


Aan Meir / Parking 58 - pardon, De Brouckère-Parking 58 - stap ik af om een ritje met de 63 te doen. De 63 is dus aan beide kanten ingekort, tot De Brouckère - Kerkhof van Brussel. Deze lijn zou volledig door (gelede) Citaro's gereden moeten worden, en inderdaad, zo eentje staat mij op te wachten. En in tegenstelling tot alles wat ik gedacht had, is deze ingekorte 63 best aangenaam! Ondanks het flink ingekorte traject heb ik niet de indruk dat het de hele tijd heen-en-weer is (en Vanhoolke, die aan het stuur zat, evenmin). Niets anders dan Citaro's gekruist op de 63, dus ook daar heeft mijn voorlopig z'n belofte gehouden (maar we moeten natuurlijk afwachten tot september in de spits, wanneer de 12 en 63 alle Citaro's nodig zullen hebben). En ook de klanten schijnen vrede te nemen met deze 63: niet meer vragen 'gaat u naar XX' als anders, en bonjours en goeiedags (jawel, die zijn er regelmatig als de mensen horen dat we Nederlands onder elkaar spreken) langs alle kanten. En aan 'Duiveltjes' (de halte na het Kerkhof van Brussel waar bus 63 nu dus rechtsomkeert maakt) ook maar één klant die niet wist dat de bus niet verder reed, maar dat gebeurt ook bijvoorbeeld met de 66, die al jaren tot daar ingekort is. Toen we hem zeiden dat hij de 80 moest nemen om verder te gaan naar Bordet/Maes, heeft hij ons bedankt en is hij met de glimlach afgestapt.

A Meir / Parking 58 - pardon, De Brouckère-Parking 58! - je descends pour aller faire du 63. Le 63 est donc raccourci des deux côtés, jusqu'à De Brouckère - Cimetière de Bruxelles. Cette lignes devrait entièrement rouler en Citaro (articulé), et en effet, un Citaro m'attend. Et contrairement à tout ce que j'avais pensé, elle est bien agréable, cette ligne! Malgré le trajet assez raccourci, on n'a pas l'impression que c'est du aller-retour tout le temps, à mon avis (et aussi celui de Vanhoolke, qui était au volant). Rien que des Citaros sur le 63, donc là on a tenu la promesse (mais il faudra voir en septembre pendant les heures de pointe, quand le 12 et 63 auront besoin de tous les Citaros). Et les clients aussi semblent l'aimer: pas plus de questions 'vous allez à XX' que d'habitude, des bonjours et goeiedags (si si, il y en a toujours beaucoup quand les gens entendent qu'on parle néerlandais entre soi) partout. En plus, seulement 1 client à 'Diablotins'(l'arrêt après le Cimetière de Bruxelles, où le bus fait demi-tour) qui ne savait pas que c'était le terminus, mais ça arrive aussi souvent à un 66, par exemple. Quand on lui dit qu'il doit prendre le 80 pour aller plus loin, il s'en va en nous remerciant et en souriant.


Een T2000 op de 25, die hier als 56 doorrijdt tot het Zuidstation.
Une T2000 sur le 25, qui continue ici comme 56 jusqu'à la Gare du Midi.



Een T3000 op de 4.
Une T3000 sur le 4.

Bij de terugkomst aan De Brouckère, ga ik naar het premetrostation en wacht ik op de eerst 'interessante' tram (32 Drogenbos, 56/ - 25 Boondaal, 4 Stalle P) die aankomt. Het is een 4 Stalle P en ik stap in, aangezien ik het zuidelijke stuk van die nieuwe lijn nog niet gedaan had. En opnieuw moet ik toegeven dat alles vrij goed werkt. Het gaat goed vooruit, slechts twee vragen aan de bestuurder (op het hele stuk De Brouckère - Stalle). En ondanks het tijdstip is er toch redelijk wat volk, dus de mensen in Sint-Gillis en Ukkel lijken de 4 toch ontdekt te hebben. Bij aankomst aan Stalle P toch nog een klein probleempje: er staan twee radiowagens en dus ook twee MIVB-regulators. Ik heb niet goed kunnen begrijpen wat er aan de hand was; er waren wel wat problemen met de wissels en lichten, misschien was het daarom. Maar daarnaast vraag ik me echt af hoe men een en ander zal regelen aan Stalle P in september, als de winterdienstregeling weer van kracht is: zelfs om 23 u 's avonds in juli waren de 3 sporen aan bezet, door één 97 en twee 4's.

Au retour à De Brouckère, je me mets dans la station prémétro et j'attends le premier tram 'intéressant' (32 Drogenbos, 56/ - 25 Boondael, 4 Stalle P) qui arrive. Ce sera un 4 Stalle P et je monte, étant donné que je n'avais pas encore fait le tronçon sud. Et à nouveau, je dois avour que tout marche assez bien. Bonne accélération, seulement deux questions au conducteur (sur tout le tronçon De Brouckère - Stalle). Et malgré l'heure, il y a quand même du monde, donc on semble bien avoir découvert ce 4 à Saint-Gilles et Uccle. Bon, arrivé à Stalle P, quand même un petit souci: il y a deux voitures radios et evidemment aussi deux régulateurs sur place, mais je n'ai pas vraiment compris ce qui se passait. Il y avait quelques problèmes avec les aiguillages et les feux, peut-être c'était ça. D'ailleurs, je me demande vraiment ce qu'on va faire en septembre, quand l'horaire d'hiver sera de retour: même à 23 heures du soir en juillet, les trois voies sont occupées, par un 97 et deux 4.


Een T3000 op de 4 en een PCC 7700 op de 97 aan Stalle P.
Une T3000 sur le 4 et une PCC 7700 sur le 97 à Stalle P.

Maar goed, ik vertrek weer met een 97, en daar is het al een veel minder positief verhaal. Het begint al aan het kruispunt Stalle: 'gaat u naar Louiza? Ja, maar via de Bareel! Ah, maar is het niet meer via de Brugmannlaan? Nee mevrouw!' enzovoort. Hetzelfde aan Sint-Denijs, een dame die de arme chauffeur komt ondervragen over welke trams ze voortaan moet nemen, en waarom die 'changements de mer...'. Ze klaagde zelfs nog over de schrapping van de 19 en 58, terwijl dat al ettelijke jaren geleden is. Natuurlijk had ze geen oren naar onze argumenten dat de 58 zelfs niet meer als tram kán rijden, aangezien er geen sporen meer zijn naar Vilvoorde, en dat de 19 moeilijk op de sporen van metrolijn 2 kan gaan rijden (want dat deed hij, vanaf Simonis maakte hij als premetro een halve cirkel op de kleine ring, waar nu de volwaardige metro 2 rijdt). Maar in ieder geval toont dit allemaal aan hoe moeilijk veel mensen wijzigingen als deze verteren.

En ook op de rest van het traject van de 97, voortdurend vragen... 'gaat u naar Louiza? Ja meneer, ik geef toe dat het niet heel leesbaar is, maar het staat wel degelijk vermeld op de film!' Ik spreek nog een beetje met de (zeer sympathieke) bestuurder, en hij zegt me dat de mensen nog altijd allemaal uit hun dak gaan als de tram aan Janson naar rechts afslaat (waar de 91 dus tot vorige week rechtdoor reed), en hij gaat met mij akkoord dat die 97 vooral gecreëerd is om de Parklaan te kunnen bedienen (het stukje Bareel - Wielemans), want anders zou daar niet direct een tram gereden hebben. En we hebben ons ook afgevraagd wat het in 2008 dan wel allemaal niet zal zijn, en we gingen er opnieuw mee akkoord dat de mensen dan pas écht zullen klagen (de 23 weer ingekort, de 55 in stukken gehakt, de 81 niet meer naar de Heizel, ...).

Mais bon, je repars avec un 97, et là c'est déjà moins positif. Ca commence déjà au carrefour Stalle: 'vous allez à Louise? Oui, mais via la Barrière! Ah, mais ce n'est pas via l'avenue Brugmann? Non madame!' et patati et patata. La même chose à Saint-Denis, une dame qui vient interroger le pauvre conducteur sur les trams qu'elle doit désormais prendre, et demander pourquoi toujours ces 'changements de mer...'. Elle se plaignait même encore de la disparition du 19 et 58. Evidemment, ce n'a pas aidé pas quand on a essayé d'expliquer que le 58 ne PEUT même plus rouler en tant que tram, puisqu'il n'y a plus de voie vers Vilvoorde, et que le 19 ne peut pas aller rouler sur la voie du métro 2 (parce que c'est ce qu'il faisait, depuis Simonis il faisait un tour de la petite ceinture, là ou il y a le métro 'lourd' 2 aujourd'hui). Mais tout ceci montre quand même que beaucoup de gens ne supportent pas de changement.

Et aussi le restant du trajet du 97, des questions partout... 'vous allez à Louise? Oui monsieur, j'admets que ce n'est pas très lisible, mais c'est bien indiqué sur le film!' Je discute un peu avec le conducteur (très sympa, d'ailleurs), il me dit que les gens râlent toujours quand il prend à droite à Janson (là ou le 91 continuait tout droit), et il est d'accord avec moi que le 97 est surtout créé pour l'avenue du Parc (le tronçon Barrière - Wielemans), parce que sinon il n'y aurait pas eu de tram là-bas. Et on s'est aussi demandé qu'est-ce que ça va donner en 2008, et à nouveau on s'était d'accord que les gens vont vraiment râler à ce moment-là (23 à nouveau raccourci, 55 raccourci, le 81 plus au Heysel, ...).



De 97 aan de eindhalte Louiza.
Le 97 au terminus Louise.

Aan Louiza wacht ik uiteindelijk een 94 Stadion op, en ik heb geluk: het is een T2000. Er zijn er slechts een paar per dag op het noordelijke stu, en dan nog enkel 's avonds. Ik weet niet of het toeval is, maar bijna iedereen (er waren toch zo'n 10 mensen op de tram) stapte af aan het Kerkhof van Jette, de oude eindhalte van de 94. Behalve ik bleef er slechts één persoon over richting Stadion. Maar het is heel leuk om ook dat laatste stukje Kerkhof van Jette - Stadion met een T2000 te doen.

A Louise j'attends finallement un 94 Stade, et j'ai de la chance: c'est une T2000. Il n'y en a que quelques unes sur le tronçon nord, et uniquement en soirée. D'ailleurs, je ne sais pas si c'est par hasard, mais presque tout le monde (il y avait quand même environ 10 personnes sur le tram) descends au cimetière de Jette, l'ancien terminus du 94. A part moi, il ne restait qu'une seule personne vers Stade. Mais quel bonheur de faire ce petit bout Cimetière - Stade en T2000!


Een T2000 op lijn 94 aan Stadion (voormalige halte Houba-de-Strooper).
Une T2000 sur la ligne 94 à Stade (ancien arrêt Houba-de-Strooper).

Samengevat ben ik aardig positief verrast door door alles wat ik heb gezien, behalve de 97 en 88. Maar natuurlijk waren er niet veel trams en mensen meer op dit uur, ik zal een dezer dagen ook eens tijdens de spitsuren gaan touren om een evenwichtig oordeel te vellen.

En résumé, je suis quand même agréablement surpris de ce que j'ai vu, à part le 97 et 88. Mais bien sûr, il n'y avait plus trop de trams et de monde à cette heure, il faut que j'aille voir un de ces jours pendant les heures de pointe avant de juger.

19:15 Gepost door MIVB-reiziger in Algemeen | Permalink | Commentaren (8) |  Facebook |

03-07-07

Een paar nieuwigheden / Quelques nouveautés

Wegens tijdgebrek heb ik maar een paar foto's kunnen maken van de nieuwigheden. Eind deze week een volledige reportage met ook al een paar beschouwingen, dat is beloofd.

Faute de temps, je n'ai pu faire que quelques photos des nouveautés. A la fin de cette semaine, un reportage complet avec déjà quelques évaluations, c'est promis.



Een T3000 op de nieuwe lijn 4, voor de MIVB het grote boegbeeld van deze herstructuratie. Tja, comfortabel zijn de T3000's natuurlijk wel, maar er moet zeker nog gewerkt worden aan de regelmaat van deze lijn. Op het traject Van Praet - De Trooz (amper vijf minuten) heb ik drie trams in de tegenrichting gekruist; met een frequentie van 15 minuten buiten de spits kun je daaruit wel afleiden dat de regelmaat nog niet bepaald optimaal was. Voor de rest blijft het natuurlijk afwachten, iedereen moet nog wennen.

Une T3000 sur la nouvelle ligne 4, le porte-bannière de cette restructuration pour la STIB. Ben oui, les T3000 sont bien sûr agréables, mais il faut qu'on fasse encore quelque chose à la régularité de cette ligne. Sur le tronçon Van Praet - De Trooz (à peine cinq minutes) j'ai croisé trois trams dans l'autre sens; avec une fréquence de 15 minuten (heures creuses), on peut bien déviner que la régularité n'était pas encore idéale (litote). Mais bon, attendons encore un peu avant de juger, tout le monde doit encore s'y habituer.



Zelfde plaats, maar in de andere richting.

Même endroit, l'autre direction.



Een tram 94 aan de halte Stadion, tot zondag de halte Houba-de-Strooper van tram 18. De 'Legrand' op de film is een van de weinige bestemmingsaanduidingen die enigszins leesbaar zijn; het kan ook anders (zie hieronder). Overdag wordt lijn 94 dus in twee stukken bediend: Herrmann-Debroux - Louiza en (zoals hier) Legrand - Stadion. We zien een PCC 7700 van de remise Schaarbeek, die die noordelijke diensten verzorgt. Enkel 's avonds zijn er een paar diensten van de remise Elsene (en dus meestal T2000's) op het noordelijke stuk.

Un tram 94 à l'arrêt Stade, jusqu'à dimanche l'arrêt Houba-de-Strooper du tram 18. Le 'Legrand' sur le film est assez lisible, mais cela est devenu rare (voir ci-dessous). En journée, la ligne 94 est donc scindée en deux tronçons: Herrmann-Debroux - Louise et (comme sur la photo) Legrand - Stade. On voit une PCC 7700 du dépôt de Schaerbeek, auquel de tronçon nord est affecté. Il n'y a que quelques services du dépôt d'Ixelles (et donc sans doute des T2000) en soirée sur ce tronçon nord.



En hier de film in de andere richting, en daar zien we al direct een groot probleem: de leesbaarheid. Je moet al heel dicht gaan staan om te zien dat hier 'Stade - Stadion' op staat. Bij bijna alle films op de PCC's is dit het geval, en dat alleen belooft een van de grootste problemen te worden bij deze herstructurering. Meer hierover in een volgende post.

Et ici le film de l'autre direction, et là on voit un grand problème: la lisibilité. Il faut déjà TRES bien regarder pour voir qu'il y a marqué 'Stade - Stadion'. Ceci est le cas avec presque tous les films des PCC, et ça promet d'être un grand problème de cette restructuration. Plus sur ce sujet dans le prochain post.



Een 81 aan de Heizel; dat was vroeger ook al het geval, maar nu rijdt hij tussen het Kerkhof van Jette en het Zuidstation dus via de reisweg van de opgeheven lijn 18, én heeft hij een paarse lijnkleur gekregen.

Un 81 au Heysel; rien de neuf, vous allez me dire, mais le 81 prend maintenant l'itinéraire du 18 (supprimé) entre le cimetière de Jette et la Gare du Midi. De plus, sa couleur de ligne est maintenant mauve.



Tot slot nog de nieuwe lijn 88, Machtens - Heizel, die de 89 vervangt hier aan de Heizel.

Et encore la nouvelle ligne 88, Machtens - Heysel, qui remplace le 89 ici au Heysel.

16:10 Gepost door MIVB-reiziger in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

26-06-07

Bye bye, tram 52

Tram 52 (Esplanade - Drogenbos) is aan z'n laatste week bezig. Op het noordelijke stuk Esplanade - Zuidstation zal de nieuwe tram 4 rijden, op het zuidelijke stuk Zuidstation - Drogenbos de gewijzigde lijn 82. Reden genoeg voor een kleine hommage aan lijn 52, een klein overzicht van z'n reisweg in foto's.

Tram 52 (Esplanade - Drogenbos) est en train de faire sa dernière semaine. Sur son tronçon nord Esplanade - Gare du Midi, il y aura le nouveau tram 4, et sur le tronçon sud Gare du Midi - Drogenbos le tram 82 modifié. Voici un petit hommage à la ligne 52, son itinéraire en images.



Twee trams 52 aan Esplanade, een groot tramstation uit de tijd van de buurtspoorwegen. Links een T7900, het belangrijkste materieel op deze lijn; rechts een T7700, die vooral tijdens de spits wordt ingezet ter versterking. Beide trams komen van de remise Koningslaan, van waaruit de 52 wordt gereden.

Deux trams 52 à l'Esplanade, une gare de tram de l'époque du chemin de fer vicinal. A gauche une T7900, les trams principales sur cette ligne; à droite une T7700, qui est surtout utilisé pendant les heures de pointe comme renforcement. Ces deux trams viennent du dépôt de l'Avenue du Roi, le dépôt auquel le 52 est affecté.



De 7810 (van de remise Elsene trouwens) aan De Wand, waar het gemeenschappelijke traject met lijn 23 (langs Neder-over-Heembeek) begint.

La 7810 (du dépôt d'Ixelles, d'ailleurs) à De Wand, où le tronçon en commun avec la ligne 23 (le long de Neder-over-Heembeek) commence.



Dat gemeenschappelijke stuk eindigt hier aan de Van Praetbrug. Nu slaat de 52 daar af naar de Werkhuizenkaai langs het kanaal, maar tot vorig jaar reed hij nog over de Van Praetbrug tot Prinses Elisabeth en Verboekhoven, waarna hij zoals de 55 en 56 richting centrum ging.

Ce tronçon en commun se termine ici, au pont Van Praet. Aujourd'hui, le 52 tourne vers la Quai des Usines, le long du canal. Cepedenant, il n'y a qu'un an, le 52 prennait encore le pont Van Praet jusqu'à Princesse Elisabeth et Verboekhoven, et ensuite il prennait l'itinéraire des lignes 55 et 56 jusqu'au centre.



Weer een stukje verder aan de halte Thomas, juist voor hij de noord-zuidverbinding ingaat. We zien de 7911, de eerste T7900 die in de nieuwe kleuren is gezet.

Encore un peu plus loin à l'ârret Thomas, juste avant l'axe nord-sud. On voit la 7911, la première T7900 dans les nouvelles couleurs.



Hier in het middelpunt van het MIVB-netwerk, De Brouckère.

Ici au centre du réseau STIB, De Brouckère.



De 7901 aan de halte Zweden, juist voorbij het Zuidstation.

La 7901 à l'ârret Suède, juste après la Gare du Midi.



Verhaegen, ter hoogte van de remise Koningslaan.

Verhaegen, à l'hauteur du dépôt de l'Avenu du Roi.



Via de Van Volxemlaan en de Brusselsesteenweg gaat het tot Sint-Denijs, in hartje Vorst.

Via l'avenue Van Volxem et la chaussée de Bruxelles, il continue vers Saint-Denis, au centre de Forest.



En via Stalle (Ukkel) komt hij dan aan net buiten de gewestgrens, in het Vlaamse Drogenbos.

Et via Stalle (Uccle), il arrive juste en dehors de la région bruxelloise, à la commune flamande Drogenbos.



Op het keerspoor naast de 7767 (van de remise Schaerbeek, for the record).

Sur la voie de garage au côté de la 7767 (du dépôt de Schaerbeek, d'ailleurs).

16:32 Gepost door MIVB-reiziger in Algemeen | Permalink | Commentaren (1) |  Facebook |

13-06-07

2 juli - juillet: grote veranderingen - grands changements (2)

Op 2 juli treedt de tot nu toe belangrijkste fase in de herschikking van het MIVB-netwerk in. Een hele hoop tram- en buslijnen worden gewijzigd, geschrapt of nieuw gecreëerd. Op wat bordjes bij de haltes van sommige lijnen na is de communicatie vanwege de MIVB nog altijd vrij gebrekkig, dus hier een overzicht van wat er allemaal verandert. In een vorige post heb ik de tramlijnen besproken, nu heb ik het over de buslijnen. In een volgende post plaats ik een paar kritische bedenkingen en mogelijke problemen bij deze herschikking.

Ce 2 juillet, une nouvelle phase de la restructuration du réseau de la STIB entre en vigueur. Beaucoup de lignes de tram et bus seront modifiées, supprimées où créées. A part quelques panneaux à certains ârrets, il n'y a pas encore beaucoup eu beaucoup de communication de la part de la STIB, donc voici un aperçu. J'ai déjà parlé des lignes de tram, voici les lignes de bus. Ensuite, je vais encore regarder ces changements d'un oeil critique.

Noordstation/Gare du Nord - UZ Brussel

Een nieuw nummer, maar eigenlijk geen nieuwe lijn. Tussen het centrum en het UZ Brussel zijn er twee buslijnen, de 13 en de 14. De 13 vertrekt aan UZ Brussel, maakt een kleine omweg via de wijkjes van Jette en heeft z'n eindhalte aan Simonis. De 14 gaat vanaf het UZ via een directer traject naar Simonis en rijdt vervolgens nog door naar het Noordstation. 's Avonds worden beide lijnen samengevoegd, dus de bus rijdt dan zoals de 14 tussen het Noordstation en Simonis, en zoals de 13 tot UZ Brussel. Het verschil is dat die fusielijn nu een eigen nummer krijgt, dat dus enkel 's avonds te zien zal zijn.

Un nouveau numéro, mais pas vraiment une nouvelle ligne. Entre le centre et l'UZ Brussel, il y a deux lignes de bus, le 13 et le 14. Le 13 fait son départ à l'UZ Brussel, fait un petit détour via les quartiers de Jette et a son terminus à Simonis. Le 14 un itinéraire plus direct entre l'UZ et Simonis, et ensuite il continue encore vers la Gare du Nord. Le soir, ces deux lignes sont fusionnées, donc le bus roule comme le 14 entre la Gare du Nord et ensuite comme le 13 jusqu'à l'AZ. Cette ligne fusionée reçoit maintenant un prope numéro, qu'on ne verra donc qu'en soirée.

Zuidstation/Gare du Midi - Verheyleweghen => Andromeda/Andromède

Lijn 27 ondergaat een kleine verlenging (drie haltes) in het oosten, van Verheyleweghen tot Andromeda, via de Tweehuizenweg. De nieuwe haltes zijn Moonens (al bediend door de 29), Heilige-Familie (naar het gelijknamige plein) en Andromeda. Lijn 80 zal daar bijgevolg niet meer z'n eindhalte hebben (meer hieronder), maar de beperkte diensten van de 45 wel nog.

La ligne 27 subit un petit prolongement, de Verheyleweghen à Andromède, via le chemin des Deux-Maisons. Les nouveaux ârrets sont Moonens (déjà désservi par le 29), Sainte-Famille et Andromède. Par conséquent, le 80 n'aura plus son terminus à cet ârret (voir ci-dessous), mais les 45 'barrés' si.

Konkel - Schuman => Konkel - Brabançonne (Dailly)

Lijn 28 wordt in het westen gewijzigd. Vanaf de Jamblinne de Meux gaat hij, zoals lijn 61, naar het Daillyplein. De eindhalte is voorlopig Brabançonne, net voor het Daillyplein (op het plein zelf zijn momenteel werken bezig om er een eindhalte te bouwen), maar de bussen zullen naar verluidt wel rondrijden met de film 'Brabançonne - Dailly', dat is natuurlijk duidelijker voor de reizigers. Op het kleine stukje de Jamblinne de Meux - Schuman rijden nog altijd de lijnen 11/12/21 en de nieuwe lijn 79. Lijn 36, die ook Konkel - Schuman aflegt maar via een heel ander traject, wordt niet gewijzigd.

La ligne 28 est modifiée côte ouest. Depuis de Jamblinne de Meux il roulera, comme le 61, vers la place Dailly. Le terminus provisoire est Brabançonne, juste avant la place Dailly (il y a des travaux en cours sur cette place, afin d'y construire un terminus pour le bus), mais il parait que les bus vont rouler avec le film 'Brabançonne - Dailly', plus clair pour les voyageurs. Sur le morceau de Jamblinne de Meux - Schuman, il y aurait toujours les lignes 11/12/21 et la nouvelle ligne 79. La ligne 36, qui fait également Konkel - Schuman mais via un autre itinéraire, ne change pas.

Homborch - Noordstation => Helden - De Brouckère

De 38 wordt aan beide kanten gewijzigd. In het zuiden (Ukkel) wordt er een flink stuk van het traject geknipt, want de nieuwe eindhalte wordt Helden. Tussen Helden en Homborch blijft lijn 43 rijden, met een flink verhoogde frequentie. In het centrum zal dan weer De Brouckère als eindpunt hebben; tot nu toe was hij beperkt tot Hertog in de week (tijdens de week, in het weekend reed hij verder naar het Noordstation).

Le 38 est modifiée des deux côtés. A Uccle, il abandonnee le traject vers Homborch; le nouveau terminus sera Héros. Le tronçon Héros - Homborch reste désservi par le 43, dont les fréquences seront améliorées. Au centre, il roulera vers De Brouckère; jusqu'à maintenant, le 38 ést limité à Ducale (en semaine, en week-end il continue vers la Gare du Nord).

Herrmann-Debroux - Ukkel-Kalevoet/Uccle-Calevoet =>

Herrmann-Debroux - Helden/Héros


Ook van lijn 41, nogal een lange lijn met soms veel vertragingen, wordt er een stukje geknipt. Hij wordt in Ukkel ingekort tot Helden. Het traject naar Ukkel-Kalevoet wordt min of meer overgenomen door lijn 60. De reizigers kunnen overstappen aan de halte Houzeau . Vanaf Helden zelf moeten ze eerst nog tram 92 nemen tot Dieweg, want de 60 zal niet via Helden rijden. Lijn 92 blijft de enige lijn op het stukje Helden-Dieweg, want ook tram 18 zal er niet meer rijden. Een andere nieuwigheid is dat de 41 in Elsene/Watermaal-Bosvoorde een omwegje zal maken via Boondaal station en vervolgens door het Ter Kamerenbos naar Ukkel zal rijden, en dus niet langer via de Terhulpse steenweg.

La ligne 41, une longue ligne avec parfois beaucoup de retards, est également raccourcie. A Uccle, elle est limitée à Héros. Je trajet vers Uccle-Calevoet est plus ou moins repris par le 60. Les voyageurs vers Uccle-Calevoet peuvent prendre la correspondance à l'ârret Houzeau. A Héros même, ils doivent tout d'abord prendre le tram 92 jusqu'à Dieweg, parce que le 60 ne passera pas par Héros. Le tram 92 deviendra d'ailleurs la seule ligne sur le tronçon Héros-Dieweg, parce que la tram 18 sera également supprimée. Une autre nouveauté, c'est que le 41 fera un petit détour via Boondael gare et traversera ensuite le bois de la Cambre pour aller à Uccle. Les bus ne rouleront donc plus via la chaussée de La Hulpe.

Vorst-Centrum - Machelen => Vorst-Centrum - Luxemburg station

Lijn 54 is een van de bekendste en meest geliefde buslijnen van het netwerk, maar tegelijkertijd ook een van de langste. Door de vele drukke punten is het haast onmogelijk om zonder vertraging te rijden, zeker in de spits. Er is maar één oplossing om dit enigszins te verbeteren, namelijk de lijn in tweeën knippen. Er komt een stuk Vorst-Centrum - Luxemburg station (blijft de 54) en een stuk Naamsepoort - Machelen (wordt de 64), met dus een overlappend stuk Naamsepoort - Luxemburg station. Op de 54 zullen voortaan bussen van de remise Delta rijden.

La ligne 54 est l'une des lignes les plus connues et aimées du réseau, mais en même temps aussi l'une des plus longues. A cause des nombreux embouteillages, il est presque impossible de rouler sans retard, surtout pendant les heures de pointe. Il n'y a qu'une 'solution' d'améliorer ceci quelque peu, et c'est une scission de la ligne. Il y aura une ligne Forest-Centre - Luxembourg gare (rest le 54) et une ligne Porte de Namur - Machelen (devient le 64), avec le tronçon Porte de Namur - Luxembourg gare en commun. D'ailleurs, le 54 sera affecté au dépôt de Delta.

Naamsepoort/Porte de Namur - Machelen

Deze lijn is dus het resultaat van de splitsing van de 54 (zie hierboven). De 64 wordt nog altijd door de remise Haren gereden. Voor de rest verandert er niets aan het traject van de 54/64.

Cette ligne résulte donc de la scission de la ligne 54 (voir ci-dessus). Le 64 sera toujours affecté au dépôt de Haren. Pour le reste, rien ne change à l'itinéraire du 54/64.

Diesdelle/Vivier d'Oie - De Brouckère =>
Ukkel-Kalevoet/Uccle-Calevoet - Ambiorix


Ook lijn 60 wordt aan beide kanten gewijzigd. In het zuiden slaat hij ter hoogte van de sterrenwacht van Ukkel naar de Dieweg af en neemt hij het voormalige traject van lijn 41 naar Ukkel-Kalevoet over. Het stukje sterrenwacht - Diesdelle blijft bediend door lijn 134 van De Lijn. Aan de andere kant volgt hij vanaf het Flageyplein een andere route: eerst zoals lijn 59 tot het Jourdanplein, zo via de Froissartstraat naar Schuman en tot slot nog even rechtdoor naar de Ambiorixsquare. Het weggevallen stuk Flagey - Lumxemburg station - De Brouckère wordt bediend door lijn 38.

Le 60 est également modifiée des deux côtés. A l'observatoire d'Uccle, il tourne à droite vers le Dieweg et depuis là, il reprend l'itinéraire abandonné du 41 vers Uccle-Calevoet. Le tronçon observatoire - Vivier d'Oie est toujours désservi par la ligne 134 de De Lijn. A l'autre côté, il suit un autre itinéraire depuis de la place Flagey: comme le 59 vers la place Jourdan, ensuite via la rue Froissart jusqu'à Schuman et finallement tout droite vers le square Ambiorix. Sur le traject abandonné Flagey - Luxembourg gare - De Brouckère, il y aura la ligne 38.


Informatiebordje over de 38, 41 en 60
Panneau sur la modification du 38, 41 et 60


Machtens - Maes => De Brouckère - Kerkhof van Brussel

Lijn 63 is nog zo'n lange en drukke lijn. Net zoals bij de 54 komt er ook hier komt er een splitsing, want hij wordt beperkt tot het stuk De Brouckère - Kerkhof van Brussel. Het westelijke stuk Machtens - De Brouckère wordt overgenomen door de nieuwe lijn 88, het stuk Kerkhof van Brussel - Maes door lijn 80 (zie hieronder). Het is de bedoeling dat deze lijn door gelede Citaro-bussen gereden wordt (van de remises Haren én Jacques Brel), zoals die nu al te zien zijn op de lijnen 11, 12, 45 en 95.

Le 63 est aussi une ligne longue et fréquentée. Comme avec le 54, il y aura une scission: le 63 est limité des au traject De Brouckère - Cimetière de Bruxelles. Le traject ouest Machtens - De Brouckère est repris par la nouvelle ligne 88, le tronçon Cimetière de Bruxelles - Maes par le 80 (voir ci-dessous). Normalement, des bus articulés du type Citaro (venant des dépôts de Haren ét Jacques Brel) rouleront sur cette ligne. Ce sont les bus qu'on peut déjà voir sur les lignes 11, 12, 45 et 95.

Schuman - Kraainem

Weer een compleet nieuwe lijn. Vanaf Schuman neemt hij het traject van de 28 over tot Diamant; vanaf daar zoals de 11/12/21 tot de Kolonel Bourglaan. Daar neemt hij het niet langer bediende laatste stukje van lijn 80 over, dus via de Pléjadenlaan naar de Marcel Thirylaan. Die rijdt hij helemaal af (zoals de 45). Aan het einde gaat hij via de Woluwelaan en de Hippocrateslaan naar de UCL-campus (zoals lijn 42), die hij aan de zuidkant voorbijrijdt (Mounierlaan) tot het nabijgelegen metrostation Kraainem. Deze lijn is toegewezen aan de remise Haren.

Encore une nouvelle ligne. Depuis Schuman, il reprend l'itinéraire abandonné du 28 jusqu'à Diamant; ensuite il va comme le 11/12/21 à la rue Colonel Bourg. Là, il reprend le dernier bout abandonné du 80, donc via l'avenue des Pléiades jusqu'à l'avenue Marcel Thiry. Il suit cette avenue (comme le 45). A la fin, il emprunte le boulevard de la Woluwe et l'avenue Hippocrate pour rejoindre le campus de l'UCL (comme le 42). Finallement, il passe par le côté sud du campus (avenue Mounier) jusqu'à la station de métro Kraainem.


De nieuwe films zijn al aanwezig (fictieve situatie)
Les nouveaux films ont déjà été programmés (situation fictive)


Naamsepoort/Porte de Namur - Andromeda/Andromède =>
Naamsepoort/Porte de Namur - Maes


Lijn 80 wordt in Woluwe/Evere omgeleid. Vanaf de Kolonel Bourglaan volgt hij nog even de 11/21 tot de halte Mommaerts; daar rijdt hij heel even de Leuvensesteenweg op tot De Paduwa. Daar gaat hij zoals de 66 naar het Kerkhof van Brussel (via Artemis) en neemt hij het oude traject van lijn 63 naar Maes over. Het kleine stukje van de Kolonel Bourglaan naar Andromeda wordt min of meer overgenomen door de nieuwe 79. De 80 zal voortaan gemengd door de remises Haren en Delta gereden worden.

La ligne 80 est dévié à Woluwe/Evere. Depuis la rue Colonel Bourg, il suit le 11/21 jusqu'à l'ârret Mommaerts; là, il emprunte un petit morceau de la chaussée de Louvain jusqu'à De Paduwa. Ensuite, il va vers le Cimetière de Louvain (via Artemis, comme le 66) et depuis là, il reprend l'itinéraire abandonné de la ligne 63, jusqu'à Maes. Le petit bout de la rue Colonel Bourg jusqu'à Andromède est plus ou moins repris par le nouveau 79. Le 80 sera désservi par les dépôts de Haren et Delta.

Machtens - Heizel/Heysel

Tot slot nog een nieuwe lijn, die nogal een 'creatief' traject heeft. Vanaf Machtens neemt hij de oude reisweg van lijn 63 tot De Brouckère helemaal over. Vanaf daar volgt hij het traject van lijn 47 tot WTC, dus via de Antwerpsepoort (metro IJzer). Aan WTC slaat hij naar links af en volgt hij het traject van lijn 57 tot de halte Stapelhuis. Daar slaat hij af naar de Bockstaellaan en neemt hij min of meer het traject van lijn 89 over, dus via Bockstael naar de Heizel. In Jette/Laken volgt hij wel een gewijzigd traject: na Bockstael rijdt hij eerst de hele Leopold I-straat af, vervolgens gaat hij via de de Smet de Naeyerlaan over de brug bij het station van Jette, zoals de 53. Vanaf de halte Crocq neemt hij dan weer helemaal het oude traject van lijn 89 tot de Heizel. De Prins Leopoldsquare wordt dus alleen nog bediend door lijn 53.

Finallement encore une nouvelle ligne, avec un itinéraire plutôt 'créatif'. Depuis Machtens, il suit l'ancien itinéraire du 63 jusqu'à De Brouckère. Ensuite, il suit le trajet du 47 jusqu'à WTC, donc via la Porte d'Anvers (métro Yser). A WTC, il tourne à gauche et il suit l'itinéraire du 57 jusqu'à l'ârret Entrepôt. Ensuite, il rejoint l'avenue Bockstael et il reprend plus ou moins l'itinéraire de la ligne 89, donc vers la Heysel via Bockstael. Cepedendant, il y a des modifications à Jette et Laeken: depuis Bockstael, il fait toute la rue Léopold I, ensuit il prend le pont près de la gare de Jette, via l'avenue de Smet de Naeyer. Depuis l'ârret Crocq, il suit de nouveau l'itinéraire du 89 jusqu'au Heysel. Le square Prince Léopold ne sera donc plus désservi par cette ligne (mais encore par le 53).



Westland Shopping - Heizel => Westland Shopping - Pannenhuis

Lijn 89 is nog zo'n lange en soms onregelmatige lijn. Daarom wordt hij in het noorden ingekort tot het metrostation Pannenhuis. Aan de halte Demeer (Bockstaellaan) slaat daartoe hij naar links af. Aan diezelfde halte is er aansluiting met de nieuwe 88, die het traject naar de Heizel dus min of meer overneemt.

La ligne 89 est encore une ligne longue et parfois irrégulière. C'est pourquoi elle est raccourcie à son côté nord; la station de métro Pannenhuis sera le nouveau terminus. A l'ârret Demeer (avenue Bockstael), il tourne donc à gauche au lieu de continuer vers Bockstael. Au même ârret, il y la correspondance avec la nouvelle ligne 88, qui reprend plus ou moins l'itinéraire vers le Heysel.

__________


Verder nog een paar minder ingrijpende wijzigingen - et encore quelques modifications moins drastiques:



Bus 65 rijdt voortaan niet meer tot De Brouckère, maar tot het Centraal Station. De belangrijkste reden hiervoor is plaatsgebrek aan De Brouckère, nu ook de 38 en 63 er hun eindhalte zullen hebben. Op het stukje Centraal Station - De Brouckère rijden natuurlijk nog de metro en tal van andere buslijnen, dus de aansluiting is daar geen probleem.

Bus 65 ne roule désormais plus jusqu'à De Brouckère; il sera limité à la Gare Centrale. Il y a un manque de place à De Brouckère avec les deux nouvelles lignes qui y auront leur terminus (38 et 63) et par conséquent, le 65 n'y va plus. Le tronçon Gare Centrale - De Brouckère est bien entendu toujours désservi par le métro et les autres lignes de bus, donc pas de soucis.



De 66 rijdt nog tot De Brouckère, maar wordt aan de andere kant met één halte verlengd. In plaats van een lus via de halte Galg (nieuwe naam Duiveltjes, het blijft in kerkhofsferen...) te maken, gaat hij vanaf het Kerkhof van Brussel weer naar de Leuvensesteenweg via de Cicerolaan. Bij het kruispunt met de Tollaan heeft hij zijn nieuwe eindhalte. De nieuwe halte heet dan ook Tol.

Le 66 roule toujours à De Brouckère, mais il est prolongé d'un ârret à l'autre côté. Au lieu de faire le crochet via l'ârret Gibet (nouveau nom Diablotins, on reste dans l'atmosphère du cimetière...), il rejoint la chaussée de Louvain via l'avenue Ciceron. Le nouveau terminus se trouve sur le carrefour avec l'avenue du Péage. Le nouvel ârret s'appelle donc Péage.



Lijn 85 wordt doorgetrokken vanaf Beekkant (metrolijnen 1A-1B) tot Delacroix (metrolijn 2). Dit vooral om de schrapping van lijn 83 op te vangen. Zodra de metro doorgetrokken is (wellicht in 2009), zal lijn 85 geen echt bestaansrecht meer hebben (aangezien tram 82 dan aansluiting biedt met alle metrolijnen aan Weststation) en geschrapt worden.

La ligne 85 est prolongée de Beekkant (métro 1A-1B) à Delacroix (métro 2). Ceci surtout pour compenser la suppression du tram 83. Dès que le bouclage du métro sera prêt (en 2009, probablement), la ligne 85 n'aura plus vraiment le droit à l'existence (puisque le tram 82 offrira de la correspondance avec toutes les lignes de métro à la Gare de l'Ouest) et elle sera donc supprimée.



Er is al veel over gepraat, maar op de lijnen 47 en 58 verandert er voorlopig niets. Bus 47 zal tussen Heembeek en De Brouckère dus voorlopig min of meer parallel met de nieuwe tram 4 rijden. In september zullen de veelbesproken wijzigingen wellicht wel uitgevoerd worden, zij het ten dele. Meer hierover in een van m'n volgende posts.

On en a déjà beaucoup parlé, mais pour le moment, rien ne changera pour les lignes 47 et 58. Le 47 roulera donc plus ou moins parallèlement au nouveau tram 4 entre Heembeek et De Brouckère. Cepedendant, les fameuses modifications seront probablement (en partie) effectuées en septembre. Plus d'informations prochainement.

23:30 Gepost door MIVB-reiziger in Algemeen | Permalink | Commentaren (2) |  Facebook |