02-09-07

47-58: herschikking / restructuration (2)

Nog een kleine aanvulling op mijn vorige post, over de herschikking van de lijnen 47 en 58 op 3 september. Intussen is het zeker wat de beide buslijnen zullen doen. Bus 58 zal dan toch de ingewikkelde lus maken: richting centrum slaat hij aan de halte WTC naar links af, om het Noordstation te bedienen. Vervolgens rijdt hij via Rogier alsnog naar het metrostation IJzer (de Antwerpsepoort). In de omgekeerde richting rijdt vanaf daar hij de Antwerpsesteenweg op en maakt hij eveneens aan WTC een omwegje om het Noordstation te bedienen. Het is natuurlijk een heel goede zaak om het Noordstation te bedienen, maar het is mij volstrekt onduidelijk waarom de bus na het Rogierplein nog moet doorrijden naar IJzer - waarom niet Rogier of het Noordstation als eindhalte aanhouden? Aan IJzer staat hij in de weg van andere bussen, en de bus moet via de drukke Kleine Ring tot daar rijden. Nochtans zijn alle aansluitingen aan IJzer (metro 2, bus 47/88) eerder op de reisweg ook al mogelijk aan Rogier of de halte WTC. Er is weliswaar tram 81 aan IJzer, maar het is een stukje lopen van de bus- tot de tramhalte - dan kun je net zo goed vanaf Rogier de metro nemen voor één halte.
Een ander mogelijk probleempunt ligt in de buurt van de halte Verboekhoven in Schaarbeek: om de normale bushalte richting Vilvoorde te kunnen bedienen gebruikt de bus vanaf de halte Paviljoen een klein eenrichtingsstraatje (de Fraikinstraat), maar daar staan voortdurend foutparkeerders, wat tot geblokkeerde bussen kan leiden.

Ook voor de 47 is er nu zekerheid. Zoals gezegd rijdt slechts één bus per uur door tot De Brouckère, de andere bussen zijn beperkt tot Van Praet (aansluiting met tramlijn 4). Daar zal men nu toch het busperron naast de tramhalte richting stad gebruiken om de reizigers af te zetten. Er zijn weliswaar lichten geplaatst om de toegang tot dat perron (tramsporen oversteken) te beschermen, maar de reizigers zullen hun aansluiting missen als de tram al aan de halte staat. Om terug te keren naar Vilvoorde zal de bus vanaf dat busperron inderdaad naar de sporendriehoek rijden, rond de paal draaien en de reizigers van tramlijn 4 en eventueel 23 opnemen. Er is een heel systeem uitgedacht voor de aansluiting: het is de bedoeling dat de bus wacht tot er een tram 4 aankomt, en daarna zal hij zich dus via die sporendriehoek achter die tram zetten om de afstappende reizigers op te nemen. Het voordeel is dat de aansluiting dus (min of meer) verzekerd is, het nadeel is dat een eventuele vertraging of onregelmatigheid op lijn 4 ook direct gevolgen heeft voor bus 47.
Tot slot nog dit: richting Vilvoorde wordt één bus op twee beperkt tot het Militair Hospitaal. De bussen die wel doorrijden, zullen wel allemaal tot het station van Vilvoorde rijden. Lijn 47 wordt zo een mooie illustratie van de filosofie van 'lijnen inkorten' die bij de MIVB heerst: tot een paar jaar geleden reed de lijn nog heel Brussel door (Vilvoorde - De Brouckère - Moortebeek, later gesplitst in een lijn 46 + 47), en nu zullen veel ritten beperkt zijn tot het stukje Van Praet - Militair Hospitaal, amper een fractie van het originele traject Moortebeek - Vilvoorde.

Encore un complément de mon méssage précédant, sur la restructuration des lignes 47 et 58 ce 3 septembre. Bus 58 fera quand même cette boucle compliquée: direction centre, il tourne à gauche après l'arrêt WTC, pour désservir la Gare du Nord. Ensuite, il continue quand même jusqu'à la station de métro Yser (la Porte d'Anvers), via Rogier. Dans l'autre direction, il prend la chaussée d'Anvers depuis Yser et également à WTC, il fait un crochet via la Gare du Nord. Il est bien sûr très bien que le 58 va désservir la Gare du Nord, mais je ne comprends pas du tout pourquoi il doit encore continuer jusqu'à Yser - pourquoi pas maintenir la Gare du Nord ou Rogier comme terminus? A Yser, il gène les autres bus, et en plus il doit prendre le Petit Ring (très fréquenté) jusque là. Pourtant, toutes les correspondances à Yser (métro 2, bus 47/88) sont déjà possibles ailleurs sur l'itinéraire, notamment Rogier et l'arrêt WTC. Il y a bien entendu tram 81 à Yser, mais l'arrêt de tram est assez loin de l'arrêt de bus - on pourrait tout aussi bien prendre le métro à Rogier pour un arrêt. On trouve un autre problème potentiel aux environs de l'arrêt Verboekhoven à Schaerbeek: pour atteindre l'arrêt de bus 'normal' direction Vilvorde, le bus prend une petite rue à sens unique (la rue Fraikin) après l'arrêt Pavillon, mais il y toujours des voitures mal garées là-bas. Ca peut causer beaucoup de 'services bloqués'.

Il y aussi de la certitude en ce qui concerne le 47. Comme mentionné, seulement un bus par heure continue à De Brouckère, les autres bus sont limités à Van Praet (correspondance avec la ligne de tram 4). A cet arrêt, on va quand même utiliser le quai à côté de l'arrêt de tram vers ville pour déposer les voyagers. Il est vrai qu'on a mis un feu pour protéger l'accès à ce quai, mais les voyageurs vont tout de même rater leur correspondance quand le tram est déjà à l'arrêt. Pour retourner à Vilvoorde, le bus ira en effet jusqu'au triangle de voie, tourner autour du poteau et prendre les voyageurs du tram 4 et éventuellement 23. On a inventé tout un système pour la correspondance: l'intention, c'est que le bus attend l'arrivée d'un tram 4, et après il se met donc derrière ce tram via le triangle de voie, afin de prendre les voyageurs. L'avantage, c'est que la correspondance est (plus ou moins) garantie; mais d'autre part, un retard ou irregularité du tram 4 a des conséquences pour le 47 également.
Encore ceci: en direction de Vilvoorde, un bus sur deux sera limité à l'Hôpital Militaire. Les bus qui continuent, vont tout de même jusqu'à la gare de Vilvoorde. Comme ça, le bus 47 devient une belle illustration de la philosophie de 'raccourcir les lignes' qui domine à la STIB: il n'y a que quelques ans, le bus parcourait toute la ville (Vilvoorde - De Brouckère - Moortebeek, scindé en 46 + 47 après), et maintenant, beaucoup de voyageurs seront limités au tronçon Van Praet - Hôpital Militaire, à peine une fraction de l'itinéraire original Moortebeek - Vilvoorde.

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BOA in reizigersdienst / en service voyageurs

De BOA-metro's rijden nu al een hele tijd testritten, en sinds een tweetal weken gebeurt dat ook regelmatig met reizigers, normaal gesproken op lijn 1B (Stokkel - Erasmus). Intussen doen sommige BOA's zelfs al 'reguliere' diensten op die lijn (zonder zich tussen twee gewone metro's in te voegen), dus de officiële indiensttreding van de BOA's op maandag 3 september is eigenlijk al wat vervroegd. Na een paar ritten uitgevoerd te hebben is mijn indruk vrij positief: aan de binnenkant is de BOA erg stil, het is er helder, licht en open (wat de reis een stuk korter doet lijken) en het is handig en veilig om de hele metro door te kunnen lopen. Kleine minpunten zijn de vrij harde stoelen, het geluidsniveau aan de buitenkant (weinig verschil met de huidige metro's) en het gebrek aan handgrepen op sommige plaatsen, maar aan dat laatste zou gewerkt worden. Een paar foto's.

Ca fait déjà quelques semaines que les métros BOA font à nouveau des essais, et depuis deux semaines ils le font aussi régulièrement avec voyageurs, normalement sur la ligne 1B (Stockel - Erasme). Certains BOAs font même déjà des services 'réguliers' sur cette ligne (sans s'intercaller entre deux métros ordinaires), donc on pourrait dire que l'entrée en service officielle ce lundi 3 septembre a été avancée. Après avoir fait plusieurs voyages, ils m'ont donné une impression assez positive: le BOA est très silent à l'intérieur, il y est clair, lumineux et spacieux (ce qui fait passer le voyage plus vite) et il est très pratique de pouvoir circuler dans toute la rame. Quelques petits point faibles: les sièges assez durs, le niveau sonore à l'extérieur (à peine plus silencieux que les autres métros) et le manque de mains courantes à certains endroits, mais il parait qu'on travaille à cette dernière chose. Quelques photos.


BOA 6041 in het eindstation Stokkel.
BOA 6041 au terminus Stockel.


De stuurpost is na flink wat protest van de metrobestuurders deels geblindeerd, maar er is nog altijd heel wat te zien uit reizigersoogpunt. Als het van de bestuurders afhangt, wordt de stuurpost echter volledig geblindeerd, dus afwachten.
La poste de conduite a été occultée en partie après des protestations des conducteurs, mais du point de vue des voyageurs, on voit toujours beaucoup. Cependant, les conducteurs veulent qui la vitre soit entièrement occultée, donc attendons encore.


In het eerste en laatste rijtuig zijn de stoelen tegenover elkaar geplaatst, omdat daar gewoonlijk minder mensen zitten.
Dans la première et la dernière caisse, les sièges sont en vis-à-vis, parce qu'il y a moins de gens dans ces caisses, généralement.


In de vier andere rijtuigen zijn de stoelen allemaal aan de zijkant geplaatst, dus die zijn duidelijk gericht op een vlotte doorstroming en veel rechtstaande mensen.
Dans les quatres autres caisses, il y a des sièges longitudinaux, donc ces caisses sont axées sur une bonne circulation et beaucoup de places debouts.


De geleding die het mogelijk maakt om van het ene rijtuig naar het andere te lopen, een hele verademing.
L'articulation qui permet de se rendre d'une caisse à une autre, un véritable soulagement.


En de BOA in z'n hele lengte, tussen Jacques Brel en het Weststation.
Et la BOA de toute sa longueur, entre Jacques Brel et la Gare de l'Ouest.

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21-08-07

Ontsporing / déraillement

Gisteren is rond 17 u een tram ontspoord in de premetrotunnel tussen Rogier en het Noordstation. Het ging om de 2037, een tram van het type T2000. De ontsporing was vrij ernstig en dus werden er al snel pendelbussen ingezet, omdat er in de twee richtingen geen tramverkeer mogelijk was. Bovendien waren ook de treinen tussen Noord en Zuid tijdelijk gratis. Het stukje Rogier>Noordstation is een heel strategisch punt in het MIVB-netwerk, dus er was overal urenlang hinder. Pas rond 22 u konden de trams weer doorrijden, zij het met enige moeite. Volgens de bestuurder van de tram zat er een honderdtal mensen in de tram, maar niemand zou gewond zijn geraakt - behalve één persoon die een kleine wonde had door rondvliegend glas van een gebroken ruit. Het had wel veel ernstiger kunnen zijn als er juist een tram in de andere richting was.

De schade aan de tram is nog niet duidelijk; in ieder geval hadden de technici heel wat werk met de draaistellen en de remblokken (de zogenoemde patins), maar de precieze schade wordt waarschijnlijk nu pas duidelijk. Over de oorzaak is ook niets zeker; de ontsporing gebeurde ter hoogte van een recent aangelegde wissel, maar naar verluidt is die wissel niet versprongen terwijl de tram erover reed (wat meestal de oorzaak is van ontsporingen). Een paar foto's, eerst van alle hinder en daarna de tram zelf, toen die naar buiten gesleept werd.

Hier vers 17 h, un tram a déraillé dans le tunnel de prémétro entre Rogier et la Gare du Nord. Il s'agit de la 2037, un tram de la série T2000. Le déraillement était assez violent et on a donc vite décidé d'injecter des bus navettes, parce que la circulation était impossible dans les deux sens. En plus, les trains entre Nord et Midi étaient gratuit. Le tronçon Rogier>Gare du Nord est un point assez stratégique dans le réseau STIB, donc il y avait des perturbations un peu partout. A 22 h, le service a enfin été retabli. Selon le conducteur du tram, il y avait une centaine de personnes sur le tram, mais pas de blésses - sauf une personne qui avait une blessure superficielle à cause d'une vitre du tram qui s'est brisée. Ca aurait pu être gravement pire s'il y avait un tram dans l'autre sens qui passait au même moment.

Les dégâts au tram ne sont pas encore très clairs; en tous cas, les techniciens ont eu beaucoup de travail avec les bogies et les patins du tram. La cause n'est pas encore connue; le déraillement a eu lieu à l'hauteur d'un aiguillage récemment installé, mais il parait que cet aiguillage n'a pas bougé pendant le passage du tram (ce qui est souvent la cause d'un déraillement). Quelques photos, tout d'abord des perturbations et ensuite le tram même.



Ik zat in de tram ter hoogte van Thomas (juist voor het Noordstation) toen ik begreep dat er iets aan de hand was. Hier staat er een hele tramfile te wachten voor de ingang van de tunnel naar het Noordstation.

J'étais dans le tram à l'hauteur de Thomas (juste avant la Gare du Nord) quand j'ai compris que quelque chose s'était passé. On voit toute une file de trams avant l'entrée du tunnel vers la Gare du Nord.


Op dat moment was de ontsporing nog maar pas gebeurd en was er nog geen informatie voor de reizigers; ze gingen dan maar op eigen houtje naar het Noordstation.

A ce moment-là, à peine 10 minutes après le déraillement, il n'y avait bien sûr pas encore de renseignement pour les voyageurs; ils sont donc partis vers la Gare du Nord pour voir ce qu'ils devaient faire.


In het Noordstation zelf dus ook een drietal geblokkeerde trams en een hoop verloren mensen. Op de achtergrond staan er wel mensen van de MIVB informatie te geven, dat is snel op gang gekomen.

Dans la Gare du Nord aussi trois trams bloqués et un tas de gens perdus. En arrière-plan, des gens de la STB donnent déjà des renseignement, ça a commencé assez vite.


De lijnen 4, 25, 55 en 56 maakten in het noorden dan maar rechtsomkeert op het derde spoor aan Thomas. Bij aankomst nam iemand van de MIVB de microfoon om duidelijk te maken wat er aan de hand was, in de twee talen bovendien, dus een pluim voor de informatieverstrekking! Hier zien we de 7767 op de 4. Naar verluidt reed deze tram al voor de ontsporing op deze lijn, foei foei...

Les lignes 4, 25, 55 et 56 branche nord faisaient donc demi-tour via la troisième voie à Thomas. Quand le tram arrivait, quelqu'un de la STIB prennait le micro pour expliquer clairement ce qu'il s'était passe, dans les deux langues en plus, donc chapeau! Ici, on voit la 7767 sur le 4. Il parait que la motrice était déjà sur la ligne avant le déraillement, pas de chapeau pour ça...


In het zuiden maakten de 4, 55, 56 en later ook 32 rechtsomkeert aan Lemonnier. Reken daarbij dat de 23 op dezelfde plaats ook keert én dat de 81 en 82 er ook doorrijden, en je begrijpt dat het nogal een drukte was. Hier zien we de file van wachtende trams.

Dans le sud, le 4, 55, 56 et plus tard aussi le 32 faisaient demi-tour à Lemonnier. A noter aussi que le 23 fait demi-tour au même endroit ét que le 81 et 82 passent également par ici, donc vous comprennez que c'était embouteillé. On voit la file de trams.


Tussen deze twee plaatsen werden dus pendelbussen ingezet. Hier de 8777, een A300 van Haren, aan het Noordstation.

Entre ces deux endroits, on a mis des bus navettes en service. Ici le 8777, un A300 de Haren, à la Gare du Nord.


En de 8443, een A500 van Jacques Brel (Molenbeek), aan Rogier.

Et le 8443, un A500 de Jacques Brel (Molenbeek), à Rogier.


Een gelede AG300 van Delta, op dezelfde plaats.

Un AG300 articulé de Delta, au même endroit.


En deze 8776 van Haren aan Lemonnier, het andere uiterste.

Et ce 8776 de Haren à Lemonnier, l'autre bout.


Een Citaro van Jacques Brel aan het Liedtsplein (daar reden sommige pendelbussen aanvankelijk naartoe).

Un Citaro de Jacques Brel à la place Liedts.


Deze Unimog (sleepvoertuig) was al vrij snel ter plaatse aan het Rogierplein.

Cet Unimog (véhicule remorqueur) était vite sur place à la place Rogier.


En deze zware Volvo Bro 363 bij Thomas, dus alles werd klaargezet om de tram bovengronds te halen.

Et ce Volvo Bro 363 à Thomas, donc on préparait tout pour tirer le tram à la surface.


Rond 21 u was het dan zover: de 2037 werd naar buiten getrokken door de Unimog.

Vers 21 h, ça y était: la 2037 est tirée à la surface par l'Unimog.


Neergezet op het derde spoor. Op het eerst gezicht lijkt er niets aan de hand, maar schijnt bedriegt...

Déposée sur la troisième voie. On dirait qu'il n'a pas grande chose, mais il ne faut pas juger de l'arbre par l'écorce...


Bijvoorbeeld deze gebroken ruit.

Cette vitre brisée, par exemple.


En hier begrijp je waarschijnlijk waarom die ene persoon naar verluidt licht verwond is, het moet nogal heftig geweest zijn.

Et ici, vous comprennez sans doute pourquoi cette personne est légèrement blessée d'après ce qu'on dit; ça a du être violent.


Maar vooral problemen met de draaistellen, hier zijn de technici uitgebreid aan het kijken.

Mais surtout des problèmes avec les bogies; les techniciens sont en train de regarder.


De vervormde remblokken waren het grootste probleem om de tram verder te slepen, dus hebben ze die eraf 'gebrand'.

Les patins déformés causaient des problèmes pour le remorquage du tram, c'est pourquoi on les a enlevé.


En na bijna een uur werk was dat gelukt.

Et réussi, après presqu'une heure de travail.


Intussen was er een andere tram van de remise Schaarbeek aangekomen (de dichtstbijzijnde remise), hier is de koppelstang juist bevestigd.

Entre-temps, un autre tram du dépôt de Schaerbeek (le dépôt le plus proche) était arrivé, on vient d'attacher la barre d'attelage.


En zo ging het dus in een slakkengangetje naar die remise, via Liedts en Verboekhoven.

Et comme ça, on allait très doucement à ce dépôt, via Liedts e Verboekhoven.

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15-08-07

25 gloednieuwe bussen - 25 bus flambants neufs

25 gloednieuwe bussen, zoveel staan er momenteel totaal werkloos in alle hoekjes van de MIVB-terreinen in Haren. Het zijn Van Hools new A330. In totaal zijn er 127 stuks van besteld; de eerste 67 staan al in de remise Jacques Brel (Molenbeek), waar ze regelmatig te zien zijn op de lijnen 13, 14, 46, 50, 78, 84, 85, 87, 88 en 89. De resterende 60 zijn bedoeld voor de remise Delta (Oudergem); daar moeten ze de Jonckheere Premier-serie gaan vervangen. Maar er staan momenteel amper drie bussen in Delta, waarvan er slechts twee actief rondrijden op lijn 34. De rest, intussen al 25 bussen (en ze blijven toestromen), staat dus te niksen op de terreinen in Haren. De 'oudste' exemplaren staan er intussen al zo'n twee maanden.

25 bus flambant neufs, c'est le nombre qui se trouve tout à fait sans travail sur les terrains de la STIB à Haren. Il s'agit des Van Hool new A330. Au total, on a commandé 127 de ces bus; les premiers 67 sont déjà au dépôt de Jacques Brel (Molenbeek) et on les voit régulièrement sur les lignes 13, 14, 46, 50, 78, 84, 85, 87, 88 et 89. Les 60 qui restent, sont prévus pour le dépôt de Delta (Auderghem), où ils doivent remplacer la série Jonckheere Premier. Mais pour l'instant, il n'y a que trois bus à Delta, dont seulement deux roulent sur la ligne 34. Les autres, déjà 25 bus (et le nombre augmente, bien sûr), glandent sur les terrains à Haren. Les exemplaires les plus 'vieux' s'y trouvent déjà deux mois.


De meeste bussen staan achteraan, niet ver van de loodsen waar onder andere de trams worden herschilderd
La plupart des bus se trouvent à l'arrière, près des hangars dans lesquelles on repeint entre autres les trams

Hoe komt het dat al die bussen hier staan? Door problemen met de nieuwe 'boordcomputers', STIBIS III genoemd. Als alles werkt, zijn die nieuwe boordcomputers/radio's heel handig met onder andere een aanraakscherm, maar er zijn voortdurend problemen mee. Als u zich afvraagt waarom de nieuwe trams 3000/4000 soms rare dingen weergeven op hun film (bijvoorbeeld een onmogelijke combinatie lijn + bestemming, of alleen de bestemming zonder lijn) of waarom er zoveel problemen zijn met de nieuwe gelede Citaro-bussen, dan is dat evenzeer toe te schrijven aan die nieuwe boordcomputers. In afwachting van een oplossing staan deze gloednieuwe bussen dus niets te doen, maar ze zijn wél al klaar om te rijden. Er wordt dus al flink wat geld voor betaald (belastingen, verzekeringen) én de garantieperiode loopt al. Er is dus dringend een oplossing nodig, ook al omdat de terreinen in Haren langzaamaan vol beginnen te raken.

Comment ça se fait que tous ces bus se trouvent ici? A cause des problèmes avec les nouveaux 'ordinateurs de bord', appelés STIBIS III. Si tout marche bien, ces nouveaux ordinateurs/radios sont très pratiques avec leurs écrans tactiles, mais il y a tout le temps des problèmes. Si vous vous demandez pourquoi les nouveaux trams 3000/4000 affichent des choses bizarres sur leurs films (par exemple une combinaison ligne + destination impossible, ou seulement la destination sans ligne), ou pourquoi il y a tant de problèmes avec les nouveaux bus articulés Citaro, c'est à imputer à ces nouveaux ordinateurs de bord. Dans l'attente d'une solution, ces bus flambant neufs se tournent les pouces, bien qu'ils soient déjà prêts à rouler. On paie donc déjà assez pour ces bus (taxes, assurances) et le délai de garantie court déjà. Il faut donc une solution le plus vite possible, aussi parce que les terrains à Haren sont presque replis.


De nieuwe bussen worden nu overal geparkeerd, bijvoorbeeld tussen de gedeklasseerde A500's of, zoals hier, tussen de andere bussen van de remise Haren.
Les nouveaux bus sont garés un peu partout, par exemple entre les A500 déclassés ou, comme ici, entre les autres bus du dépôt de Haren.

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08-08-07

De BOA rijdt weer uit - le BOA roule à nouveau

De leveringen van de nieuwe metro's, algemeen bekend onder de naam BOA (verwijzend naar de lange, doorlopende structuur), zijn al een tijdje bezig. Er zijn een paar weken geleden al testritten geweest (waaronder één keer met reizigers, op lijn 1A), maar die hebben een hele tijd stilgelegen wegens een technisch probleem. Intussen is dat opgelost en worden er weer volop testritten uitgevoerd. Op die manier heb ik gisteren eindelijk eens de BOA kunnen vastleggen, bij de doorkomst in het station COOVI.

Les livraisons des nouveaux métros, connus sous le nom BOA (faisant référence à leur structure longue et ininterrompue), ont déjà commencé il y a quelques mois. Il y a eu des essais il y a quelques semaines (dont une fois avec voyageurs, sur la ligne 1A), mais ces essais ont été arrêtés à cause d'un problème technique. Cependant, ce problème a été résolu et les essais ont recommencés. C'est comment j'ai enfin pu fixer le BOA sur la plaque sensible, au passage dans la station CERIA.


Er worden deze dagen nog heel wat testritten uitgevoerd, mogelijk ook met reizigers. De testritten worden vooral uitgevoerd op lijn 1B (Erasmus - De Brouckère - Stokkel), want daar zullen ze vanaf september in reguliere reizigersdienst ingezet worden. Bij de herschikking van het metronetwerk in 2009 zal die lijn ingekort worden tot Weststation - Stokkel en bijna helemaal door de BOA's bediend worden.

On fera encore beaucoup d'essais ces jours, peut-être aussi avec voyageurs. Les essais se font surtout sur la ligne 1B (Erasms - De Brouckère - Stockel), parce que c'est sur cette ligne-là que les BOAS seront mis en service régulier en septembre. Lors de la restructuration du réseau métro en 2009, cette ligne sera raccourci à Gare de l'Ouest - Stockel et presque intégralement exploitée avec les BOAs.

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01-08-07

47 - 58: herstructurering - restructuration

Het is nog lang niet afgelopen met alle restructureringen. Over een maand, in september, volgt er bijvoorbeeld een kleine herstructurering van de buslijnen 47 en 58. Die rijden nu beide tussen Vilvoorde en Brussel-centrum, maar via een ander traject. Even een kleine schets van de huidige situatie.

Ce n'est pas encore fini avec toutes les restructurations. Dans un mois seulement, en septembre, il y a une petite restructuration des lignes de bus 47 et 58, par exemple. Ces deux lignes relient Vilvorde au centre de Bruxelles, mais via un autre itinéraire. Voilà comment ils roulent aujourd'hui, tout d'abord.


Bus 47 rijdt via Neder-Over-Heembeek naar Van Praet. Vanaf daar rijdt hij naar De Brouckère; grotendeels via hetzelfde traject als tramlijn 4, zoals op het schema te zien is. Bus 58 rijdt via Schaarbeek. Eén bus op twee is beperkt tot Colignon (gemeentehuis Schaarbeek), de andere rijden door tot Rogier en keren zo via een lus terug. Merk ook op dat ook de bussen van De Lijn rijden op het stuk Colignon - Rogier (- Noordstation).

Bus 47 roule via Neder-Over-Heembeek à Van Praet. Depuis là, il continue vers De Brouckère; en grande partie via le même itinéraire que la ligne de tram 4, comme on voit sur le schéma. Bus 58 roule via Schaerbeek. Un bus sur deux est limité à Colignon (maison communale de Schaerbeek), les autres continuent vers Rogier et retournent via une boucle. Remarquez aussi que les bus de De Lijn roulent également sur le tronçon Colignon - Rogier (- Gare du Nord).

Wat zet de MIVB ertoe aan om veranderingen door te voeren? Vooral het feit dat lijn 47 voor zo'n stuk (Van Praet - De Brouckère) parallel rijdt met tram 4, en dat past natuurlijk niet in de filosofie van de 'sterke lijnen en lokale lijnen' die momenteel heerst bij de MIVB. Op buslijn 58 zijn er ook merkbaar minder reizigers tussen Verboekhoven en Rogier, onder meer door de 'concurrentie' van de tram (92/94 en zelfs 55/56) en de bussen van De Lijn (270/271/272). Die lijn wordt dan ook omgelegd vanaf Verboekhoven en versterkt de weinig overgebleven bussen 47 op de Antwerpsesteenweg.

Qu'est-ce qui amène la STIB à ces changements? Surtout le fait que la ligne 47 roule parallelement à la ligne de tram 4 (entre Van Praet et De Brouckère), et cela ne convient pas à l'idée de 'lignes fortes et lignes locales' qui est à la mode chez la STIB. Sur la ligne 58, il y a également sensiblement moins de voyageurs entre Verboekhoven et Rogier, surtout à cause de la 'concurrence' du tram (92/94, voire 55/56) et des bus de De Lijn (270/271/272). C'est pourquoi on veut dévier le 58 depuis Verboekhoven; ainsi, il renforce également la chausseé d'Anvers, où il reste peu de bus 47.


Wat wil men doen? Ongeveer drie bussen 47 op vier beperken tot Van Praet, waar er een makkelijke overstap is met tramlijn 4. Het plan was aanvankelijk trouwens om ze een halte eerder te beperken tot Heembeek, maar daar is men gelukkig van afgestapt (moeilijk keren voor de bus, stukje stappen voor de reizigers). Om de Antwerpsesteenweg te versterken wordt bus 58 vanaf Verboekhoven omgeleid via het Masuiplein, met een overstaphalte Masui voor tramlijn 4. De eindhalte ligt waarschijnlijk aan de Antwerpsepoort (metrostation IJzer).

Er zijn goede en slechte kanten aan deze herstructurering. Goed is dat er bijvoorbeeld een nieuwe verbinding ontstaat tussen Schaarbeek (Verboekhoven) en de Noordwijk (Antwerpsesteenweg). En als tramlijn 4 betrouwbaar is (dat valt nog te bezien, zie de post hieronder), is het inderdaad niet nodig dat de 47 de hele tijd parallel rijdt. Maar anderzijds is het heel jammer dat de 58 beperkt wordt tot de Antwerpsepoort, terwijl er een paar haltes verder aan De Brouckère veel meer aansluitingen zijn. Er circuleert ook een gerucht dat de bus na de Antwerpsepoort via de kleine ring zou doorrijden tot Rogier, maar dat valt allemaal af te wachten.

Het is ook ronduit onnozel dat er nog altijd één bus 47 op vier doorrijdt tot het centrum; het is voor de klanten veel duidelijker als hij gewoon helemaal beperkt is tot Van Praet. Met de huidige plannen zal de bus officieel tot De Brouckère rijden, maar zal het merendeel van de bussen beperkt zijn tot Van Praet; ik zie de reizigers in Neder-Over-Heembeek al een uur wachten tot er eindelijk een '47 De Brouckère' passeert, zoals er op het haltebord staat. Die ene doorkomst per uur is natuurlijk een sussertje voor de politiek; veel belangrijke politici van Brussel-stad wonen in of rond Neder-Over-Heembeek (deelgemeente) en die staan natuurlijk direct op hun achterse poten als 'hun' kiezers hun rechtstreekse bus naar het centrum dreigen te verliezen.

Qu'est-ce qu'on veut faire? Limiter environ trois bus 47 sur quatre à Van Praet, où il y a la correspondance avec la ligne de tram 4. Avant, on voulait même limiter le 47 à Heembeek (un arrêt avant Van Praet), mais heureusement on ne va quand même pas faire ça (difficile de faire demi-tour pour le bus, et une certaine distance à marcher pour la correspondance). Pour renforcer la chaussée d'Anvers, le bus 58 sera dévié depuis Verboekhoven via la place Masui, avec un arrêt de correspondance avec le tram 4, Masui. Le terminus du 58 sera probablement la porte d'Anvers (station de métro Yser).

Cette restructurations a ses forts et ses faibles. Positif, c'est qu'il y a une nouvelle liaison entre Schaerbeek (Verboekhoven) et l'espace Nord (chaussée d'Anvers). Et si la ligne de tram 4 se prouve fiable (pas sûr, voir le post ci-dessous), il est en effect pas nécessaire d'avoir le 47 qui roule parallèlement à ce 4. Mais d'autre part, c'est très dommage que le 58 soit limité à la porte d'Anvers, tandis qu'il y a un tas de correspondances à De Brouckère, quelques arrêts plus loin. Il y a aussi des bruits que le 58 continuera jusqu'à Rogier depuis la porte d'Anvers, via la petite ceinture, mais ce n'est pas certain du tout.

Il est aussi carrément bête qu'un bus 47 sur quatre continue toujours vers le centre; pour les voyageurs, c'est beaucoup plus clair quand il est entièrement limité à Van Praet. Parce que maintenant, le bus roulera officiellement à De Brouckère, mais la plupart des bus seront limitées à Van Praet; je vois déjà les voyageurs à Neder-Over-Heembeek, attendre une heure pour un bus '47 De Brouckère', comme indiqué sur le panneau. Ce seule passage par heure est bien sûr pour étouffer la voix du monde politique de Bruxelles-ville; beaucoup de politiciens habitent à ou près de Neder-Over-Heembeek, et ils montent sur leurs grands cheveaux si leur électorat risque de perde 'leur' bus direct vers le centre.


Blijft er ook nog een klein vraagteken: waar zullen de bussen stoppen aan Van Praet, en hoe zullen ze keren? Er is naast de tramhalte richting centrum een prachtig busstationnetje aangelegd (een perron en plaats voor twee-drie bussen), maar dat prachtige ding is amper bruikbaar (zie het schema hieronder). Daarom stoppen de bussen nu ook al geruime tijd aan een tijdelijke halte, op het fietspad. Er wordt gezegd dat de bussen misschien op de sporendriehoek (splitsing Van Praetbrug - Werkhuizenkaai) zullen keren, dat zou zo moeten verlopen:

Il reste encore un point d'interrogation: où sera l'arrêt des bus à Van Praet, et comment vont-ils faire demi-tour. Il y a un quai pour les bus à côté de l'arrêt de tram direction centre (assez de place pour deux-trois bus), mais ce machin est à peine utilisable (voir le schéma ci-dessous). C'est pourquoi les bus s'arrêtent déjà un certain temps à un arrêt provisoire, sur la piste cyclable. On dit que les bus feront peut-être demi-tour sur le triangle de voies (jonction pont Van Praet - Quai des Usines), ça se ferait comme ça:


Rechtsboven is de speciale bushalte, maar die is niet eens bereikbaar als er een T3000- of T4000-tram aan de halte staat (en die kan er wel een paar minuten blijven staan voor de lichten). Er wordt dus over gesproken om de 47 op de sporen van de Van Praetbrug te laten keren, rond de paal in het midden van de sporendriehoek. Dat is makkelijk voor de aansluiting van tram 4 naar bus 47, maar in de omgekeerde richting is het wat vager; zal de bus nog altijd gewoon stoppen aan de tijdelijke halte op het fietspad? Dat levert vrij gevaarlijke situaties op, want de reizigers moeten de sporen oversteken. En als er al een tram aan de halte richting centrum staat, is het bijna onmogelijk om veilig in te stappen.

Le quai pour le bus se trouve en haut à droite, mais il n'est donc pas accessible quand il y a un tram T3000 ou T4000 à l'arrêt (et souvent, il s'y arrête plusieurs minutes devant les feux). On parle donc de faire tourner le 47 sur les voies du pont Van Praet, autour du poteau au milieu du triangle. C'est facile pour la correspondance tram 4 > bus 47, mais pas dans l'autre direction; le bus, va-t-il toujours s'arrêter à l'arrêt provisoire, sur la piste cyclable? C'est assez dangereux, parce que les voyageurs sont obligés de traverser les voies. Et s'il y a déjà un tram à l'arrêt, il est presque impossible de monter en sécurité.

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22-07-07

Regelmaat van de 4 en N-Z / régularité du 4 et N-S

Er wordt veel geklaagd over de (slechte) regelmaat van bepaalde lijnen sinds de herstructurering van 2 juli, en dan vooral de nieuwe tramlijn 4. Zulke dingen roepen zonder onderbouwing is makkelijk, maar niets is beter dan een mini-onderzoekje om te kijken of dit echt zo is. Of veeleer: in welke mate, want je hoeft niet gestudeerd te hebben om te weten dat lijn 4 (nog) lang niet de sterke, regelmatige en snelle lijn waar de MIVB het altijd over heeft.

Wat ik gedaan heb: ik heb afgelopen donderdag postgevat in het (pre)metrostation Rogier, tussen 16 en 17 u, en ik heb alle trams genoteerd die voorbij kwamen rijden. Daarna heb ik alle doorkomsten per lijn en richting afgeleid uit die gegevens. Het resultaat is te vinden in dit deze worksheet (Excel) of in een samengevatte vorm hieronder.

On est presque tous en train de râler contre la régularité de certaines lignes depuis la restructuration du 2 juillet, notamment la ligne 4. Il est un peu facile de dire tout ça sans base; rien ne vaut une mini-étude pour analyser si c'est vrai. Ou plutôt: dans quelle mesure, parce qu'il ne faut pas avoir étudié pour conclure que le 4 n'est pas (encore) la ligne forte, régulière et rapide dont la STIB parle.

Voilà ce que j'ai fait: je me suis installé à la station de prémétro Rogier jeudi dernier, entre 16 et 17 h, et j'ai noté tous les trams qui passaient. Ensuite, j'ai déduit tous les passages par ligne et par direction de ces données. Vous trouvez le résultat dans ce fichier Excel, ou en résumé ci-dessous.


Regelmaat van de 4 en 25 (klik voor een grotere afbeelding) - régularité du 4 et 25 (cliquez pour l'image plus grande):


We zien niets dan onregelmatigheid voor de 4: doorkomsten om de 14+, 26, 4, 5, 14 / 16+, 2, 13, 7, 14 en 7 minuten, en dus helemaal niet de 10 minuten die de dienstregeling voorschrijft. De 25 (verlengd van Rogier tot het Zuidstation als '56') doet het al iets beter, maar nog zeker niet zoals het hoort.

On voit rien que de l'irrégularité pour le 4: des passages toutes les 14+, 26, 4, 5, 14 / 16+, 2, 13, 7, 14 et 7 minutes, pas du tout les 10 minutes prévues dans l'horaire. Le 25 (prolongé de Rogier à la Gare du Midi comme '56') est déjà un peu plus régulier, mais ce n'est pas encore suffisant, à mon avis.

Regelmaat van de 55 et 56 (klik voor een grotere afbeelding) - Régularité du 55 et 56 (cliquez pour l'image plus grande):


Voor een leek moet dit zeer verbazend zijn: de regelmaat van de 55 en 56, die veel tussen het autoverkeer rijden en daarom volgend jaar uit de noord-zuidverbinding verdwijnen, is hier een pak beter dan die van de 4. Dit heeft er ongetwijfeld mee te maken dat er in juli nu eenmaal minder verkeer is, maar het wil toch iets zeggen.

Très étonnant aux yeux du profane: la régularité du 55 et 56, qui ont beaucoup de tronçons en commun avec la circulation automobile et qui ne rouleront plus dans l'axe nord-sud en 2008 pour cette raison, est nettement meilleure que celle du 4. Sans doute parce qu'il n'y a pas beaucoup de trafic en juillet, mais cela veut quand même dire quelque chose.

Mijn conclusie: er is nog veel werk te doen voor de 4 ooit die sterke en aantrekkelijke lijn wordt waar men over spreekt. De regelmaat is al helemaal zoek in juli, wat moet dat dan worden in september, als iedereen weer gaat werken / naar school gaat en de frequenties flink opgeschroefd zullen worden? Hetzelfde geldt een beetje voor de 25: de regelmaat van die lijn is evenmin schitterend, en men kan niet zeggen dat dat enkel en alleen te wijten is aan de tijdelijke verlenging van Rogier naar het Zuidstation.
Ik weet dat dit slechts een analyse is van een enkel uurtje op een willekeurige weekdag, maar ik denk dat de grote lijnen duidelijk zijn (en elke dag opnieuw bevestigd worden op het terrein).

Ma conclusion: il y a encore beaucoup de travail à faire avant que le 4 soit vraiment cette ligne forte et attractive. La régularite est déjà très faible en juillet, alors qu'est-ce que ça va donner en septembre? Un peu la même chose pour le 25: sa régularité est tout aussi peu merveilleuse, et on ne va pas me dire que c'est le prolongement temporaire de Rogier à la Gare du Midi qui cause tout ça.
Je sais que ceci n'est qu'une analyse d'une seule heure, mais je pense que les tendances sont assez claires (et elles sont toujours confirmées quotidiennement sur le terrain).

21:09 Gepost door MIVB-reiziger in Kleine of grote bedenking | Permalink | Commentaren (2) |  Facebook |